El hidr\u00f3geno siempre ha<\/span> Los fabricantes de autom\u00f3viles y los pol\u00edticos lo han presentado como una opci\u00f3n alternativa de energ\u00eda limpia para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero nunca ha tenido mucha aceptaci\u00f3n. Sin embargo, no se lo digas a nadie en CES 2024, ya que la sala de exposici\u00f3n de este a\u00f1o estuvo llena de veh\u00edculos de todos los tama\u00f1os propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os se ha prestado tanta atenci\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas que parec\u00eda que el hidr\u00f3geno podr\u00eda quedar en el proverbial polvo. Entonces, \u00bfest\u00e1 a punto de regresar la energ\u00eda del hidr\u00f3geno? \u00bfO es otro ejemplo m\u00e1s de empresas que hacen promesas en CES que no podr\u00e1n cumplir?<\/p>\n Comencemos mirando lo que hubo en la feria este a\u00f1o.<\/p>\n Quiz\u00e1s ninguna empresa est\u00e9 m\u00e1s comprometida con la energ\u00eda del hidr\u00f3geno que Nikola. La startup de camiones se fund\u00f3 en torno a la idea de un gran cami\u00f3n con celda de combustible, y su ex director ejecutivo, Trevor Milton, hizo todo lo posible, hasta el punto de presentar cargos de fraude criminal, para promoverla.<\/p>\n Nikola ha pasado los \u00faltimos a\u00f1os intentando reconstruirse con Milton en el retrovisor. Para ello, la startup abandon\u00f3 el cami\u00f3n de hidr\u00f3geno en favor de una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, que comenz\u00f3 a distribuir en 2021.<\/p>\n En CES, Nikola finalmente mostr\u00f3 uno de sus primeros camiones de hidr\u00f3geno construidos en EE. UU. que est\u00e1 comenzando a enviar a los clientes. Si hay un futuro en el que un Nikola reinventado ayud\u00f3 a marcar el comienzo de la proliferaci\u00f3n de camiones propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno, aqu\u00ed es donde comienza.<\/p>\n Otra startup presente en la feria de Las Vegas, Croft Motors, est\u00e1 desarrollando veh\u00edculos \u201crobustos\u201d propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno. La empresa est\u00e1 comenzando con un prototipo de SUV de tres filas con un \u00abautonom\u00eda prevista de 1.000 millas\u00bb, dijo el cofundador Isaac Holeman a TechCrunch.<\/p>\n Holeman cree que la reciente desaceleraci\u00f3n en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda lo ha convertido en el \u00abmomento adecuado para reavivar esa conversaci\u00f3n\u00bb sobre el potencial del hidr\u00f3geno. Croft tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un dispositivo del tama\u00f1o de un refrigerador que divide el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno (un proceso llamado electr\u00f3lisis). Holeman argument\u00f3 que los \u201cproductos de combustible distribuido\u201d como el de Croft permitir\u00e1n la adopci\u00f3n \u201cr\u00e1pida\u201d de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n En el otro extremo del espectro, el consolidado fabricante de autom\u00f3viles Hyundai tambi\u00e9n parece estar adoptando el hidr\u00f3geno de una nueva manera.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles coreano ha pasado d\u00e9cadas trabajando en veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno y dice que la tecnolog\u00eda desempe\u00f1ar\u00e1 un \u00abpapel destacado\u00bb en el intento del Grupo Hyundai de convertirse en una empresa neutra en carbono para 2050.<\/p>\n Lo que parece implica no s\u00f3lo un intento de popularizar los autom\u00f3viles y SUV que funcionan con hidr\u00f3geno, sino hacer lo mismo con todos los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bque fabrica. Hyundai dice que estos veh\u00edculos de construcci\u00f3n son demasiado grandes y requieren demasiada energ\u00eda para funcionar con bater\u00eda. En cambio, la empresa sostiene que el hidr\u00f3geno tiene m\u00e1s sentido como fuente de energ\u00eda limpia. Vale la pena se\u00f1alar que HD Hyundai, un conglomerado de equipos de construcci\u00f3n, refiner\u00edas y transporte mar\u00edtimo que se escindi\u00f3 de la empresa matriz en 2002, tuvo una de las pantallas m\u00e1s grandes en CES 2024.<\/p>\n \u201cNuestro objetivo es construir [an] Todo el ecosistema de energ\u00eda del hidr\u00f3geno en toda la Tierra, desde el oc\u00e9ano hasta la tierra\u201d, dijo Dongwook Lee, presidente de HD Hyundai, durante una conferencia de prensa. Dijo que Hyundai quiere incorporar la energ\u00eda del hidr\u00f3geno en todo lo que fabrica, desde la construcci\u00f3n naval hasta la maquinaria de construcci\u00f3n, y que tambi\u00e9n quiere crear soluciones de producci\u00f3n y almacenamiento.<\/p>\n \u00abYa es parte de nuestra hoja de ruta a corto plazo comercializar m\u00e9todos alternativos de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno limpio\u00bb, dijo Chang Hwan Kim, quien supervisa el desarrollo de pilas de combustible y bater\u00edas en Hyundai. El ejecutivo dijo que Hyundai est\u00e1 trabajando para convertir \u201clodos de depuradora y otras formas de desechos org\u00e1nicos\u201d en hidr\u00f3geno limpio.<\/p>\n Los proveedores tambi\u00e9n invierten. Bosch, que ya fabrica pilas de combustible de hidr\u00f3geno (como la que Nikola usa en su cami\u00f3n), anunci\u00f3 que fabricar\u00e1 un motor que puede quemar hidr\u00f3geno, omitiendo el proceso en el que esa energ\u00eda se convierte en electricidad y se almacena en una bater\u00eda. El fabricante de camiones PACCAR tambi\u00e9n estuvo en la feria con dos de sus camiones m\u00e1s nuevos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno, uno bajo la marca Kenworth y otro Peterbilt. La compa\u00f1\u00eda dijo esta semana que recibi\u00f3 \u201cm\u00e1s de 150 dep\u00f3sitos pagados\u201d para camiones de hidr\u00f3geno de esas dos marcas y que espera enviarlos el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen<\/strong>: Natalie Christman para TechCrunch<\/p>\n<\/div>\n Canalizando Las Vegas m\u00e1s que los dem\u00e1s, el gigante surcoreano de energ\u00eda y fabricaci\u00f3n SK Group intent\u00f3 promocionar su negocio de hidr\u00f3geno e inteligencia artificial a trav\u00e9s de una especie de parque tem\u00e1tico en CES. Los viajes inclu\u00edan un peque\u00f1o tren \u201ccapaz de funcionar con energ\u00eda de hidr\u00f3geno\u201d y un \u201cadivino con IA\u201d.<\/p>\n Hay voluntad pol\u00edtica y dinero. Las inversiones federales en hidr\u00f3geno verde e infraestructura de repostaje (dos grandes obst\u00e1culos para una adopci\u00f3n generalizada) est\u00e1n dando un impulso a los HFCV. Esto es crucial, ya que hoy en d\u00eda casi todo el combustible de hidr\u00f3geno se produce con combustibles f\u00f3siles y actualmente hay poca infraestructura para mantener los HFCV en funcionamiento, ya sean autom\u00f3viles de pasajeros o camiones pesados.<\/p>\n Por un lado, la Ley Bipartidista de Infraestructura de 2022 destin\u00f3 9.500 millones de d\u00f3lares a \u201ciniciativas de hidr\u00f3geno limpio\u201d para crear \u201ccentros\u201d de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en todo Estados Unidos. Algunos de estos centros crear\u00e1n hidr\u00f3geno verde a trav\u00e9s de energ\u00eda renovable y electr\u00f3lisis.<\/p>\n El transporte de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n est\u00e1 recibiendo impulso gracias a la misma legislaci\u00f3n que incentiva las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Adem\u00e1s del cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) cre\u00f3 un cr\u00e9dito para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno, que ofrece a los productores hasta 3 d\u00f3lares por kilogramo para compensar el mayor costo asociado con la producci\u00f3n limpia de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Como parte del IRA, la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras anunci\u00f3 durante (aunque no en<\/i>) CES cientos de millones de d\u00f3lares para nueva infraestructura de carga y abastecimiento de combustible, de los cuales una gran parte se destinar\u00e1 al hidr\u00f3geno.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay inter\u00e9s corporativo de la industria de los combustibles f\u00f3siles, que destin\u00f3 decenas de millones de d\u00f3lares a esfuerzos de lobby sobre el hidr\u00f3geno en los primeros tres trimestres de 2023. Por ejemplo, Shell, BP, Chevron y ExxonMobil son miembros de un grupo de lobby llamado Clean Hydrogen. Coalici\u00f3n Futura. A pesar de su elegante nombre, el grupo sostiene que los combustibles f\u00f3siles como el gas natural deber\u00edan desempe\u00f1ar un papel en el \u201cecosistema de hidr\u00f3geno limpio\u201d cuando se combinan con tecnolog\u00eda de captura de carbono. El problema es que el metano se filtra cr\u00f3nicamente a lo largo de la cadena de suministro y, aunque el gas no permanece mucho tiempo en la atm\u00f3sfera, es \u00ab80 veces m\u00e1s potente para calentar que el di\u00f3xido de carbono\u00bb, seg\u00fan las Naciones Unidas.<\/p>\n Si bien existe inter\u00e9s corporativo y pol\u00edtico, los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno siguen siendo relativamente escasos. Las razones son complejas, pero la falta de infraestructura es cr\u00edtica.<\/p>\n Por un lado, la red energ\u00e9tica estadounidense ya existe. Aunque es antiguo, es la columna vertebral que sustenta a decenas de miles de estaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el pa\u00eds. Las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno, por otro lado, son mucho m\u00e1s dif\u00edciles de encontrar.<\/p>\n Otra raz\u00f3n es el desperdicio; Los veh\u00edculos ligeros con pilas de combustible de hidr\u00f3geno son generalmente menos eficientes que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, seg\u00fan Gregory Keoleian, codirector de Sustainable Systems y MI Hydrogen en la Universidad de Michigan. Alrededor del 30% de la energ\u00eda necesaria para la electr\u00f3lisis se pierde, y otras p\u00e9rdidas provienen del transporte, la compresi\u00f3n y la conversi\u00f3n del hidr\u00f3geno en electricidad a trav\u00e9s de una pila de combustible. \u00abEntonces, si tienes electricidad renovable limitada, ponerla en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda ser\u00e1 mucho m\u00e1s efectivo para descarbonizar\u00bb, dijo Keoleian en una llamada con TechCrunch.<\/p>\n Y, sin embargo, como sostienen Hyundai, Nikola y otras empresas centradas en el hidr\u00f3geno, las ventajas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda no son tan pronunciadas en algunas \u00e1reas. Keoleian explic\u00f3: \u00abPara los camiones medianos y pesados, la aviaci\u00f3n y los barcos, el hidr\u00f3geno puede desempe\u00f1ar un papel de descarbonizaci\u00f3n, especialmente cuando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda son problem\u00e1ticos debido a las cargas pesadas, la autonom\u00eda y los requisitos de tiempo de combustible\u00bb.<\/p>\n Hasta este punto, las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son muchas veces m\u00e1s pesadas que las pilas de combustible y tardan horas en recargarse por completo. Por otro lado, repostar un veh\u00edculo propulsado por hidr\u00f3geno requiere aproximadamente el mismo tiempo que llenar un tanque de gasolina convencional. El problema es que las empresas deben hacer que el combustible sea asequible y accesible, sin prolongar nuestra dependencia de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n La producci\u00f3n y la distribuci\u00f3n siguen siendo uno de los mayores obst\u00e1culos, seg\u00fan Niklas Wahlberg, director de Asociaciones y Soluciones de Sistemas de Volvo. Pero afirma que el inter\u00e9s por esta fuente de energ\u00eda est\u00e1 creciendo. \u00abEl hidr\u00f3geno se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en una alternativa tangible\u00bb, afirma Wahlberg.<\/p>\n Y aunque Nikola se convirti\u00f3 en una especie de mal ejemplo de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno en los \u00faltimos a\u00f1os, Wahlberg dice que no cree que eso realmente haya hecho retroceder a la industria. \u00abPor supuesto que habr\u00e1 empresas que tendr\u00e1n dificultades\u00bb, afirma. \u201cLas cosas est\u00e1n progresando muy bien. Y \u00e9sta es un \u00e1rea que nosotros y otros estamos muy, muy interesados \u200b\u200ben desarrollar\u201d.<\/p>\n\u00bfPorqu\u00e9 ahora?<\/h2>\n
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