\n<\/aside>\n<\/p>\n
Cuando vimos nuestro primer prototipo de Lucid Air en 2017, quedamos muy impresionados. Esta versi\u00f3n alfa parec\u00eda mucho m\u00e1s realizada que algunos prototipos, completa con software de informaci\u00f3n y entretenimiento funcional en lugar de las demostraciones pre-renderizadas que suelen ser m\u00e1s comunes en tales casos. Pero el nuevo fabricante de autom\u00f3viles no ha tenido nada f\u00e1cil desde entonces. Ayer anunci\u00f3 sus entregas del cuarto trimestre de 2023 antes de una llamada de inversores a finales de febrero, y las cifras son malas.<\/p>\n
Lucid plane\u00f3 originalmente lanzar el sed\u00e1n Air en 2019. Dise\u00f1ado por el ex vicepresidente e ingeniero jefe de veh\u00edculos de Tesla, Peter Rawlinson, junto con el dise\u00f1ador Derek Jenkins, el Air apuntaba a los niveles de espacio y lujo de la Clase S de Mercedes-Benz en el interior, pero con el huella del Mercedes Clase E m\u00e1s peque\u00f1o. Debajo de su carrocer\u00eda de resistencia ultrabaja se encontraba un tren motriz de veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy avanzado capaz de una aceleraci\u00f3n extremadamente r\u00e1pida, una alta velocidad m\u00e1xima y una autonom\u00eda l\u00edder en su clase.<\/p>\n
Pero iniciar una nueva empresa de autom\u00f3viles no es f\u00e1cil ni barato. Lucid luch\u00f3 por obtener financiaci\u00f3n hasta que el fondo soberano de Arabia Saudita invirti\u00f3 mil millones de d\u00f3lares en la compa\u00f1\u00eda en 2018, lo que le permiti\u00f3 completar el trabajo en su f\u00e1brica en Arizona y seguir adelante con el desarrollo del Air.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLuego, la compa\u00f1\u00eda nos dijo que la producci\u00f3n comenzar\u00eda en 2020, fecha que qued\u00f3 en el camino gracias a la pandemia global que estall\u00f3 a principios de ese a\u00f1o. En ese momento, Rawlinson le dijo a Ars que la producci\u00f3n todav\u00eda era posible m\u00e1s adelante ese a\u00f1o, y las especificaciones que anunci\u00f3 eran realmente impresionantes: m\u00e1s de 1.000 caballos de fuerza (745 kW) y una autonom\u00eda de 517 millas (813 km) para la versi\u00f3n de lanzamiento, el Air. Edici\u00f3n de sue\u00f1os.<\/p>\n
Pero esas grandes cifras fueron igualadas por un precio igualmente alto: $169,000, o $139,000 para el Air Grand Touring, un poco menos potente y de menor alcance.<\/p>\n
Pero 2020 lleg\u00f3 y se fue sin un coche de producci\u00f3n. En 2021, hicimos nuestro primer viaje en un prototipo candidato a lanzamiento, pero Ars no pudo probar el Air desde detr\u00e1s del asiento del conductor hasta hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o. Lo que encontramos fue un coche que era muy competente en muchas \u00e1reas pero deficiente en otras, con una calidad de construcci\u00f3n desigual entre los coches.<\/p>\n
Desde entonces, la compa\u00f1\u00eda agreg\u00f3 algunas variantes m\u00e1s baratas a su l\u00ednea: Lucid le vender\u00e1 un Air Pure por $74,000 despu\u00e9s de que se tengan en cuenta sus incentivos actuales. Pero eso no ha resultado en un exceso de pedidos.<\/p>\n
Durante los \u00faltimos tres meses de 2023, Lucid construy\u00f3 solo 2231 Air EV y entreg\u00f3 1734 de ellos a los clientes. Los resultados de todo el a\u00f1o no fueron mejores: Lucid fabric\u00f3 8.428 autom\u00f3viles y entreg\u00f3 6.001 de ellos.<\/p>\n
Como era de esperar, esto no ha sido especialmente bueno para el precio de las acciones de la empresa, que ha ca\u00eddo un 20 por ciento desde el comienzo de la semana.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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