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La C\u00e1mara de Representantes de los Estados Unidos aprob\u00f3 el viernes pasado la tan esperada Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de 2022, enviando una pieza central de la reforma legislativa basada en el clima al escritorio del presidente Joe Biden. Si bien el proyecto de ley toca muchas \u00e1reas del clima, la salud y los cambios en la pol\u00edtica fiscal, tambi\u00e9n se enfoca en renovar el sistema de cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que el pa\u00eds tiene actualmente en vigor. Los detalles son complejos, as\u00ed que profundicemos.<\/p>\n<\/div>\n
Los consumidores finalmente tendr\u00e1n una factura que reduce el costo de un veh\u00edculo elegible al momento de la venta, una gran victoria para los compradores de autom\u00f3viles que buscan reducir sus pagos mensuales a medida que los costos de los veh\u00edculos se disparan. Pero el pasaje no est\u00e1 exento de cr\u00edticas, ya que muchos fabricantes de autom\u00f3viles ahora se esfuerzan por determinar c\u00f3mo orientar sus cadenas de suministro para cumplir con los complejos requisitos de abastecimiento establecidos en el proyecto de ley. Varios han expresado su oposici\u00f3n al afirmar que en realidad hace que m\u00e1s veh\u00edculos en el mercado hoy no sean elegibles que antes.<\/p>\n<\/div>\n
En primer lugar, se acab\u00f3 el l\u00edmite de cr\u00e9dito de 200,000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos por fabricante de autom\u00f3viles. En cambio, el cr\u00e9dito permanecer\u00e1 activo durante 10 a\u00f1os y desaparecer\u00e1 a fines de 2032.<\/p>\n<\/div>\n
Anteriormente, a los fabricantes de autom\u00f3viles que vend\u00edan m\u00e1s de 200,000 veh\u00edculos relevantes se les eliminaba gradualmente la elegibilidad para el cr\u00e9dito fiscal. General Motors y Tesla son dos ejemplos notables, aunque otras compa\u00f1\u00edas automotrices como Ford y Toyota tambi\u00e9n estuvieron a punto de perder la elegibilidad debido a la cantidad de veh\u00edculos nuevos equipados con bater\u00edas vendidos. La ley tambi\u00e9n establece el cr\u00e9dito fiscal en $7,500 fijos para veh\u00edculos nuevos en lugar de calcularse en funci\u00f3n de la capacidad total de la bater\u00eda. Adem\u00e1s, busca expandir el cr\u00e9dito m\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos enchufables para que los fabricantes de autom\u00f3viles que impulsan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de celda de combustible puedan tener una porci\u00f3n del pastel.<\/p>\n<\/div>\n
Tambi\u00e9n ha cambiado la forma en que se aplica el cr\u00e9dito a la compra del veh\u00edculo. Anteriormente, el cr\u00e9dito fiscal solo pod\u00eda aplicarse en el momento del impuesto, lo que significaba una deducci\u00f3n sobre el monto de los impuestos adeudados al gobierno, si los hubiere, al final del a\u00f1o. La nueva legislaci\u00f3n aplica el cr\u00e9dito fiscal al momento de la venta.<\/p>\n<\/div>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados \u200b\u200btambi\u00e9n son grandes ganadores aqu\u00ed. Anteriormente hab\u00edan sido excluidos de cualquier forma de cr\u00e9dito fiscal EV, pero ahora ser\u00e1n elegibles para un cr\u00e9dito parcial. Los veh\u00edculos limpios usados \u200b\u200bahora ser\u00e1n elegibles para un cr\u00e9dito de hasta el 40 por ciento del precio de compra, aunque este cr\u00e9dito no exceder\u00e1 los $4,000; a su vez, un EV de $ 13,300 ser\u00eda el territorio de m\u00e1xima rentabilidad para el cr\u00e9dito de veh\u00edculos usados.<\/p>\n<\/div>\n
Si bien los cambios parecen buenos en papel, hay m\u00e1s de un problema que hace que muchos veh\u00edculos nuevos y usados \u200b\u200bno sean elegibles para el cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n<\/div>\n
Para empezar, el precio del veh\u00edculo es un gran factor limitante que podr\u00eda hacer o deshacer una compra para muchos. Los autos elegibles deben tener un MSRP de menos de $ 55,000 para calificar, y aunque las camionetas, los SUV y las camionetas tienen un poco m\u00e1s de margen de maniobra, a\u00fan deben tener un MSRP de menos de $ 80,000. Los compradores elegibles tambi\u00e9n deben cumplir con los requisitos de ingresos m\u00e1ximos: $ 150,000 para individuos, $ 225,000 para cabeza de familia y $ 300,000 para contribuyentes conjuntos.<\/p>\n<\/div>\n
Por supuesto, tambi\u00e9n hay factores limitantes que recaen sobre los hombros de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n<\/div>\n
Los veh\u00edculos deben ensamblarse en Am\u00e9rica del Norte para ser elegibles. Por supuesto, muchos fabricantes de autom\u00f3viles que impulsan nuevos autos el\u00e9ctricos con bater\u00eda est\u00e1n construyendo plantas en los Estados Unidos; sin embargo, eso no ayuda a los compradores que buscan veh\u00edculos que se venden en ciclos de productos en la actualidad. Por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5 no ser\u00eda elegible para el cr\u00e9dito ya que el EV se fabrica en la planta de Hyundai en Ulsan en Corea del Sur. Esto pone en ventaja a los fabricantes que ya han comenzado a ensamblar veh\u00edculos en Am\u00e9rica del Norte, lo que significa que los compradores pueden buscar opciones como el Ford Mustang Mach-E, que se fabrica en la Asamblea de Ford Cuautitl\u00e1n en M\u00e9xico, o el Volkswagen ID.4 que se fabrica en Chattanooga, Tennessee.<\/p>\n<\/div>\n
El lugar de reuni\u00f3n es solo una parte de los requisitos de elegibilidad. Luego vienen los componentes de la bater\u00eda, muchos de los cuales tambi\u00e9n deben provenir de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n<\/div>\n
Los requisitos de abastecimiento de la legislaci\u00f3n dividen los componentes de la bater\u00eda en dos categor\u00edas diferentes: minerales y no minerales. Al menos el 40 por ciento de los componentes no minerales deben provenir de Am\u00e9rica del Norte o de uno de los 20 pa\u00edses con los que EE. UU. ha firmado un acuerdo de libre comercio para 2023. En 2029, el 100 por ciento de todos los materiales deben provenir de estos or\u00edgenes. En el frente de minerales para bater\u00edas, al menos el 40 por ciento de los minerales obtenidos para las celdas de la bater\u00eda deben provenir de Am\u00e9rica del Norte o de los mismos pa\u00edses de libre comercio descritos anteriormente en 2023. Este volumen tambi\u00e9n aumenta a\u00f1o tras a\u00f1o hasta alcanzar el 80 por ciento en 2027.<\/p>\n<\/div>\n
Para complicar a\u00fan m\u00e1s las cosas, a partir de 2025, cualquier veh\u00edculo que tenga minerales obtenidos o procesados \u200b\u200ben lugares que EE. UU. haya considerado \u00abpa\u00edses de especial preocupaci\u00f3n\u00bb, es decir, China y Rusia, no ser\u00e1n elegibles de inmediato. Esto podr\u00eda ser alarmante y potencialmente disruptivo para los fabricantes de autom\u00f3viles que tienen empresas matrices o lugares de ensamblaje en China, como Polestar.<\/p>\n<\/div>\n
Los veh\u00edculos usados \u200b\u200bno estar\u00e1n obligados a cumplir con ning\u00fan requisito de pa\u00eds de origen. No obstante, estar\u00e1n sujetos a otras normas que puedan ser limitativas. Para empezar, los veh\u00edculos usados \u200b\u200bdeben tener al menos dos a\u00f1os de antig\u00fcedad para ser incluidos. Los veh\u00edculos deben comprarse en un concesionario y no pueden tener un precio superior a $25,000. El l\u00edmite de precio es quiz\u00e1s el calificador m\u00e1s relevante, especialmente en el mercado de autom\u00f3viles de hoy. Un vistazo r\u00e1pido a su mercado de veh\u00edculos usados \u200b\u200bfavorito le mostrar\u00e1 cu\u00e1n limitadas son las opciones.<\/p>\n<\/div>\n
Los actores internacionales a\u00fan est\u00e1n debatiendo en gran medida si la ley limita con el proteccionismo. Seg\u00fan se informa, la Uni\u00f3n Europea y Corea del Sur han expresado su preocupaci\u00f3n por la redacci\u00f3n de la legislaci\u00f3n. Un portavoz de la Comisi\u00f3n Europea calific\u00f3 el acto de \u00abdiscriminatorio\u00bb contra los fabricantes extranjeros, mientras que el Ministerio de Comercio de Corea del Sur, con el respaldo de Hyundai, LG, Samsung y SK, dijo que la legislaci\u00f3n actual puede violar las normas reguladas por la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/p>\n<\/div>\n
Para los consumidores estadounidenses, la expansi\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal EV podr\u00eda percibirse como una victoria, aunque es posible que no obtengan los beneficios de esta expansi\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses o incluso a\u00f1os. De hecho, aproximadamente el 70 por ciento de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda que se venden hoy en d\u00eda dejar\u00edan de ser elegibles para el cr\u00e9dito fiscal casi de la noche a la ma\u00f1ana debido a los requisitos de abastecimiento. Es cierto que ser\u00eda dif\u00edcil para los fabricantes de autom\u00f3viles cambiar los requisitos de abastecimiento y fabricaci\u00f3n de muchos veh\u00edculos no elegibles al final de sus respectivos ciclos de vida del producto, lo que significa que los consumidores pueden necesitar conformarse con una versi\u00f3n usada de su EV favorito no calificado m\u00e1s adelante en la vida si quieren cosechar las recompensas de un cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n<\/div>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles ahora deben luchar para descifrar el proyecto de ley en su totalidad y descubrir c\u00f3mo pivotar sus respectivos procesos para ser elegibles para uno de los mercados de veh\u00edculos nuevos m\u00e1s grandes del mundo. Se espera que el presidente Biden firme el proyecto de ley a finales de esta semana.<\/p>\n<\/div>\n