CHARLY TRIBALLEAU \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nEL \u00abAsociaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u00bb<\/em> El transporte a\u00e9reo entre Air France-KLM y CMA CGM, establecido en mayo de 2022 y en vigor desde abril de 2023, estaba pasando apuros hasta el punto de que se detendr\u00e1 el 31 de marzo de 2024. La aerol\u00ednea franco-holandesa y el tercer propietario mundial de portacontenedores lo anunciaron el martes 16 de enero, en dos comunicados de prensa con id\u00e9nticos t\u00e9rminos. Lo justifican por \u201cun entorno regulatorio restringido en ciertos mercados importantes\u201d<\/em>en particular Estados Unidos, que \u201cno permiti\u00f3 que la cooperaci\u00f3n funcionara de manera \u00f3ptima\u201d.<\/em><\/p>\n\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores.<\/span><\/span> CMA CGM adquiere una participaci\u00f3n en Air France-KLM <\/span> <\/div>\n<\/section>\nRodolphe Saad\u00e9, director general del gran grupo marsell\u00e9s que posee el 9% del capital del grupo franco-holand\u00e9s, dejar\u00e1 el consejo de administraci\u00f3n de Air France-KLM el 31 de marzo, ya que las dos compa\u00f1\u00edas vuelven a ser competidoras. CMA CGM es el tercer accionista de Air France-KLM, detr\u00e1s del Estado franc\u00e9s (28,6%) y del Estado holand\u00e9s (9,3%), por delante de China Eastern Airlines (4,7%) y la estadounidense Delta Air Lines (2,9%).<\/p>\n
Por el momento, el nuevo acuerdo prev\u00e9 que el armador conservar\u00e1 su participaci\u00f3n hasta el 28 de febrero de 2025. Pero los dos socios eliminaron la cl\u00e1usula que preve\u00eda que deb\u00eda conservar el 50% de sus acciones hasta el 15 de junio de 2028, una se\u00f1al de su probable retirada el a\u00f1o que viene. De aqu\u00ed en adelante, \u201ccada grupo funcionar\u00e1 de forma independiente\u201d<\/em>explican sus comunicados de prensa, incluso si \u201cseguir comprometidos a trabajar en colaboraci\u00f3n, para que los clientes de carga puedan seguir benefici\u00e1ndose de sus respectivas redes\u201d<\/em>.<\/p>\n\u201cComplementariedad de habilidades\u201d<\/h2>\n
Se trat\u00f3 de una disputa entre el gobierno holand\u00e9s y las autoridades estadounidenses, en un contexto de fuertes tensiones comerciales entre Europa y Estados Unidos, lo que desemboc\u00f3 en el divorcio amistoso, explica una fuente cercana al asunto. Por motivos antimonopolio, los aviones de CMA CGM Air Cargo no estaban autorizados a volar a Estados Unidos desde Amsterdam-Schiphol, la tercera plataforma aeroportuaria de Europa, ya que su socio ya estaba asociado con Virgin Atlantic y Delta Air Lines, un consorcio que pesaba mucho sobre el transporte a\u00e9reo en toda Europa. el Atl\u00e1ntico. Este obst\u00e1culo priv\u00f3 a CMA CGM de oportunidades en un mercado estrat\u00e9gico donde se ha fortalecido en los \u00faltimos dos a\u00f1os con la compra de terminales en los puertos de Los \u00c1ngeles-Long Beach y Nueva York-Nueva Jersey.<\/p>\n\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Al firmar una \u201casociaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d con Air France-KLM, CMA CGM contin\u00faa su aumento en el transporte a\u00e9reo <\/span> <\/div>\n<\/section>\nAdem\u00e1s, el transporte a\u00e9reo no va bien, su actividad est\u00e1 estancada. \u00abLos retornos seguir\u00e1n vi\u00e9ndose afectados negativamente por el continuo crecimiento de la capacidad de espera, vinculado a un fuerte crecimiento en el sector de pasajeros del negocio, mientras que el comercio internacional se estanca\u00bb<\/em>advirti\u00f3 la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo a principios de diciembre.<\/p>\nTe queda el 30% de este art\u00edculo por leer. El resto est\u00e1 reservado para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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