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International Battery Company, una startup que desarrolla celdas de bater\u00edas de iones de litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ha recaudado 35 millones de d\u00f3lares con su plan para cerrar la brecha entre la oferta y la demanda en el creciente mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la India.<\/p>\n
Liderada por RTP Global, la ronda previa a la Serie A cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de Beenext, Veda VC y varios inversores estrat\u00e9gicos coreanos y estadounidenses. Se adelanta a una ronda m\u00e1s grande en la que la startup busca recaudar alrededor de $ 70 millones, seg\u00fan supo y confirm\u00f3 TechCrunch en exclusiva.<\/p>\n
India alberga m\u00e1s de 3,5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, de los cuales casi la mitad son veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas y menos del 10% de cuatro ruedas, mientras que el resto consiste en rickshaws el\u00e9ctricos, veh\u00edculos de tres ruedas y una peque\u00f1a cantidad de autobuses el\u00e9ctricos, por los datos disponibles en el portal Vahan del gobierno indio. Las cifras son insignificantes, ya que solo en 2023 se vendieron m\u00e1s de 23 millones de veh\u00edculos en el pa\u00eds.<\/p>\n
Sin embargo, se espera que la participaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado crezca gracias a las nuevas regulaciones e incentivos ofrecidos a los fabricantes. Nueva Delhi pretende limitar los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) electrificando el 30% de toda su base de veh\u00edculos de cuatro ruedas y el 80% de su mercado de veh\u00edculos de dos y tres ruedas para 2030.<\/p>\n
International Battery Company ve una oportunidad en ese cambio.<\/p>\n
Actualmente, las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizadas en el mercado indio se importan, principalmente de China, lo que genera preocupaciones sobre la seguridad y la sostenibilidad. Estos paquetes de bater\u00edas no est\u00e1n dise\u00f1ados adecuadamente seg\u00fan las condiciones locales ni fabricados adecuadamente para resistir el desgaste. Esto ha provocado incluso que, en algunos casos, veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas se hayan incendiado. International Battery Company pretende abordar estos problemas y satisfacer la demanda actual y proyectada de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds con sus celdas de bater\u00eda de iones de litio internas.<\/p>\n
\u201cHay mucha demanda en el mercado indio, que ahora mismo se satisface mediante importaciones. En la India no se fabrican c\u00e9lulas. Por eso queremos participar en ese viaje en India\u201d, dijo a TechCrunch Priyadarshi Panda, fundador y director ejecutivo de International Battery Company, en una entrevista.<\/p>\n
La startup con sede en Delaware, fundada por Panda en 2022, se especializa en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas recargables Prismatic de iones de litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto (NMC) de gran tama\u00f1o. La startup se dirige al peque\u00f1o sector de la movilidad, que comprende veh\u00edculos de dos y tres ruedas, veh\u00edculos comerciales ligeros (LCV) y equipos agr\u00edcolas e industriales.<\/p>\n
La startup investiga y desarrolla su tecnolog\u00eda de bater\u00edas en Silicon Valley y produce celdas de iones de litio en su planta de fabricaci\u00f3n de 50 MWh de capacidad en Corea del Sur, que est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para el mercado indio, cumpliendo con los requisitos para operar de manera segura en altas temperaturas y admitir carga r\u00e1pida. capacidades y ofrecen ciclos de vida extendidos, con una garant\u00eda de 7 a 10 a\u00f1os.<\/p>\n
La instalaci\u00f3n, que produce celdas de bater\u00eda NMC de iones de litio basadas en el est\u00e1ndar 38.3 de las Naciones Unidas que son totalmente reciclables y reutilizables, ayud\u00f3 a la startup a realizar su primer env\u00edo comercial este mes. La startup recibi\u00f3 la certificaci\u00f3n del organismo de normalizaci\u00f3n de la India, la Oficina de Normas Indias (BIS), en diciembre para comenzar a vender sus celdas de bater\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la fabricaci\u00f3n en Corea del Sur, International Battery Company firm\u00f3 un memorando de entendimiento con el gobierno en el estado sure\u00f1o de Karnataka el a\u00f1o pasado para construir una instalaci\u00f3n de 10 GWh en Bengaluru para 2028. Inicialmente, la startup busca construir una instalaci\u00f3n de 2 GWh en el estado para 2025. en 100 acres que ser\u00e1n una \u201ccopia exacta\u201d de su f\u00e1brica coreana existente.<\/p>\n
Panda, un ex alumno del IIT Kanpur y del MIT que trabaj\u00f3 como ingeniero senior de procesos en Intel, l\u00edder de productividad en Lam Research y director en Applied Materials, tiene m\u00e1s de 980 citas en todo el mundo de siete publicaciones de investigaci\u00f3n y 12 patentes estadounidenses concedidas. Anteriormente ayud\u00f3 a establecer una gigaf\u00e1brica de iones de litio a base de fosfato Prismatic en Nueva York y una f\u00e1brica NMC de iones de litio Prismatic en Corea. Bas\u00e1ndose en su experiencia, el ejecutivo planea desarrollar las instalaciones de International Battery Company en India.<\/p>\n
La startup ya ha iniciado conversaciones con inversores para recaudar su ronda Serie A de alrededor de 70 millones de d\u00f3lares para ejecutar planes para construir su gigaf\u00e1brica en India, seg\u00fan se enter\u00f3 TechCrunch.<\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3, Panda confirm\u00f3 los planes de recaudaci\u00f3n de fondos adicionales. Dijo que la startup alcanzar\u00eda entre el 30% y el 50% de su objetivo de financiaci\u00f3n de 35 millones de d\u00f3lares si su producto estuviera calificado y llegara a los clientes iniciales. El resto de su financiaci\u00f3n tiene como objetivo desarrollar un sistema de datos con algoritmos de inteligencia artificial y aprendizaje autom\u00e1tico para mejorar el rendimiento, antes de pasar a la siguiente ronda.<\/p>\n
\u00abDado que la financiaci\u00f3n es un proceso largo, estamos tratando de sondear el mercado, ver qui\u00e9n ser\u00eda el tipo de socio adecuado para permitir principalmente el plan de ejecuci\u00f3n de la gigaf\u00e1brica de India\u00bb, dijo. \u00abNos estamos preparando de forma proactiva para la ejecuci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la gigaf\u00e1brica en India, lo que haremos con la recaudaci\u00f3n de fondos adicional\u00bb.<\/p>\n
En particular, International Battery Company no es la \u00fanica que construye instalaciones de bater\u00edas de iones de litio en la India. Empresas como el conglomerado indio de software Tata Group, el fabricante de autom\u00f3viles surcoreano Hyundai, el fabricante vietnamita de veh\u00edculos el\u00e9ctricos VinFast y el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas con sede en Bengaluru Ola Electric tambi\u00e9n han anunciado sus planes para construir instalaciones de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds. De manera similar, el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene a BYD, LG Energy Solution, SK Innovation y Panasonic, entre las principales empresas, en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas. No obstante, Panda dijo que el enfoque de International Battery Company de ser una empresa de productos de iones de litio los diferencia de la competencia, ya que dise\u00f1a celdas teniendo en cuenta los requisitos de los consumidores indios.<\/p>\n
\u201cSomos un participante del ecosistema, junto con otros actores que han anunciado planes para construir gigaf\u00e1bricas de c\u00e9lulas de iones de litio en la India. Y juntos, habilitaremos soluciones para los clientes finales… y juntos podremos llevar la cadena de valor ascendente, ya sean polvos, separadores, electrolitos, todos los componentes, toda la cadena de valor en veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo Panda.<\/p>\n
El enfoque orientado al producto de International Battery Company convenci\u00f3 a RTP Global de cerrar el trato en medio de la actual desaceleraci\u00f3n del mercado y una tendencia creciente en la que las empresas de capital de riesgo evitan en gran medida invertir millones de d\u00f3lares en nuevas empresas que a\u00fan no generan ingresos.<\/p>\n
\u201cMucha gente ha estado intentando fabricar bater\u00edas para la India en los \u00faltimos cuatro o cinco a\u00f1os, incluso los grandes. Pero no ha habido ninguna producci\u00f3n significativa en esta etapa a la que alguien haya podido llegar porque es un producto muy, muy complejo\u201d, dijo a TechCrunch Nishit Garg, socio de RTP Global. \u00abEl [International Battery Company] fundadores, y la forma en que se han acercado hasta ahora es muy diferente a la de muchos otros. Han estado castigados y est\u00e1n bastante centrados en la ejecuci\u00f3n en lugar de hacer noticia al respecto\u201d.<\/p>\n
El objetivo inicial de International Battery Company es atender a clientes en India y ya ha comenzado a trabajar con dos de los tres clientes a bordo que se encuentran en los segmentos de veh\u00edculos de dos y tres ruedas. En la pr\u00f3xima ronda, Panda le dijo a TechCrunch que el plan es trabajar con fabricantes de equipos industriales y agr\u00edcolas. A partir de estos aprendizajes, la startup busca desarrollar gradualmente celdas de bater\u00eda para el segmento de gran movilidad, comenzando con autobuses y camiones y luego expandi\u00e9ndose a los autos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n aspira a ampliar sus horizontes m\u00e1s all\u00e1 de la India a medida que avanza.<\/p>\n
\u201cUna vez que, con un enfoque enfocado, penetremos y brindemos soluciones convincentes a la base de clientes en la India, principalmente en el sector de peque\u00f1a movilidad, en los veh\u00edculos de dos y tres ruedas, veh\u00edculos comerciales ligeros y equipos agr\u00edcolas e industriales, entonces buscaremos en otros mercados como Corea, Am\u00e9rica del Norte y Europa\u201d, dijo Panda.<\/p>\n
Aunque el ejecutivo no revel\u00f3 los nombres de ning\u00fan cliente, International Battery Company mencion\u00f3 en una de sus presentaciones recientes a los inversores, que TechCrunch revis\u00f3 por separado, que cuenta con los fabricantes de veh\u00edculos de dos ruedas Ather Energy, River y Matter, el fabricante de veh\u00edculos de tres ruedas Euler Motors , la startup de tecnolog\u00eda de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Exponent Energy y el fabricante de autom\u00f3viles Hyundai, entre algunas otras empresas en su cartera de clientes. La startup tambi\u00e9n proyecta generar unos ingresos anuales de 350 millones de d\u00f3lares en la segunda fase de sus operaciones entre diciembre de 2024 y 2025, con la instalaci\u00f3n de producci\u00f3n de 2GWh, seg\u00fan los detalles disponibles en la plataforma de inversores.<\/p>\n
Mientras algunas empresas han estado explorando alternativas a las bater\u00edas de iones de litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos para reducir la dependencia del litio y est\u00e1n investigando celdas de iones de sodio como una posible soluci\u00f3n, International Battery Company tambi\u00e9n est\u00e1 realizando su investigaci\u00f3n y desarrollo sobre el tema en los EE. UU.<\/p>\n
\u201cLa integraci\u00f3n fundamental es muy similar a la de iones de litio. Entonces, con la madurez de la tecnolog\u00eda y los mercados que realmente lo exigen, lo sabremos y muy probablemente tambi\u00e9n podremos construir soluciones de iones de sodio\u201d, dijo Panda.<\/p>\n
A Panda se unen los cofundadores Raj Singh (CRO), Venkatesh Valluri (presidente) y Sasi Kuppannagari (COO). La startup tiene una plantilla de 100 personas, incluidas 75 que dirigen sus operaciones en Corea del Sur y entre 10 y 12 empleados y consultores a tiempo completo en EE. UU. Actualmente est\u00e1 contratando en India para ampliar su equipo local de media docena de personas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n