\/<\/span> Normalmente prefiero mis autos de alto rendimiento en los circuitos de carreras, pero Lightning Switchgear impresion\u00f3 a este novato en las carreras todoterreno.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
CONCORD, Carolina del Norte\u2014La venerable camioneta puede desempe\u00f1ar una multitud de funciones hoy en d\u00eda. Para algunos, no es m\u00e1s que un veh\u00edculo de trabajo, algo para transportar madera o herramientas o remolcar un remolque lleno de equipo. Para otros, es el nuevo coche familiar americano. Pero a algunos propietarios de camiones les gusta dejar atr\u00e1s el asfalto para divertirse un poco en la naturaleza. Principalmente, eso implica arrastrarse por rocas a baja velocidad, tal vez por la ladera de una monta\u00f1a empinada. Pero no es as\u00ed tener <\/em>ser lento: los veh\u00edculos como la gama Raptors de Ford est\u00e1n dise\u00f1ados para alcanzar velocidades de autopista a trav\u00e9s de extensiones des\u00e9rticas, en gran parte gracias a amortiguadores muy inteligentes y mucho recorrido de suspensi\u00f3n para soportar esos golpes y rebotes.<\/p>\nFord a\u00fan no ha fabricado una versi\u00f3n Raptor de su camioneta el\u00e9ctrica F-150 Lightning, pero tenemos una idea de lo que podr\u00eda ser capaz de hacer esta semana gracias a un paseo en el \u00faltimo demostrador el\u00e9ctrico del Blue Oval, el F-150 Lightning Switchgear. Es el resultado de una colaboraci\u00f3n entre Ford Performance y RTR Vehicles, una empresa de tuning fundada y dirigida por el campe\u00f3n de drifting y corredor todoterreno Vaughn Gittin Jr., y aunque por ahora es algo \u00fanico, Lightning Switchgear es un banco de pruebas para superando los l\u00edmites de lo que podemos esperar de las camionetas el\u00e9ctricas, dice Ford. (Quiz\u00e1s recuerde que RTR trabaj\u00f3 anteriormente con Ford para crear un Mustang Mach-E de 1400 hp en 2020).<\/p>\n
\u00abEsto se centrar\u00e1 en el chasis y la suspensi\u00f3n. As\u00ed que, al igual que con cualquier buen veh\u00edculo de carreras, se empieza por los neum\u00e1ticos\u00bb, explic\u00f3 Sriram Pakkam, jefe de demostradores de F1 y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Ford.<\/p>\n
Para permitir neum\u00e1ticos todoterreno de 37 pulgadas, RTR fabric\u00f3 brazos de control personalizados. \u00abTienes que hacer eso en la parte delantera y trasera para conseguir el recorrido y el ancho de pista que necesitas para tener m\u00e1s estabilidad a gran velocidad cuando haces carreras estilo Baja\u00bb, nos dijo Pakkam. Los nuevos guardabarros de fibra de carbono brindan espacio para que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo, y los bajos han ganado cierta protecci\u00f3n contra rocas y barro. Pero el cuadro se mantuvo sin modificaciones gracias a su rigidez particularmente buena (debido en parte a la bater\u00eda).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n No se esperar\u00eda que un cami\u00f3n de 7,000 lb salte o aterrice tan bien como el Lightning Switchgear salta y aterriza. <\/p>\n
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Bob Chapman\/Ford <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Vaughn Gittin Jr. ha ganado muchos eventos de derrape, pero tambi\u00e9n es muy h\u00e1bil todoterreno. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Sriram Pakkam, que tiene el fant\u00e1stico trabajo de estar a cargo del programa de F1 de Ford y de los demostradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n A medida que avanzaba la ma\u00f1ana, el Lightning Switchgear se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s turbio. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
\u00abEsta camioneta en realidad se inspir\u00f3 en la Ultimate Fun-Haver que presentamos por primera vez con una EcoBoost F-150 en 2015. Ahora, 10 a\u00f1os despu\u00e9s, tenemos una tecnolog\u00eda mucho mayor\u00bb, dijo Gittin. El Lightning Switchgear comenz\u00f3 su vida como un F-150 Lightning XLT normal y, en lo que respecta al tren motriz, sigue siendo id\u00e9ntico. \u00abEl camino [the power] sale, el control que tenemos al bajar el agarre, es realmente fenomenal y poder agregar el ancho de la v\u00eda, agregar el recorrido de la suspensi\u00f3n (tenemos amortiguadores Fox de tres pulgadas all\u00ed), es un recorrido muy similar al de un Raptor\u00bb. Dijo Gittin.<\/p>\n
En su configuraci\u00f3n de calle, el Lightning Switchgear tiene 7 pulgadas (178 mm) de altura de manejo delantera y 5 pulgadas (127 mm) de altura de manejo trasera, pero en una configuraci\u00f3n todoterreno, eso aumenta a 13,5 pulgadas (343 mm) en la parte trasera. delante y 11 pulgadas detr\u00e1s. Las ruedas delanteras tienen 11 pulgadas de recorrido y las traseras tienen 13 pulgadas (330 mm).<\/p>\n
Desde el asiento del pasajero del Lightning Switchgear, en una ma\u00f1ana fr\u00eda en un circuito todoterreno junto al Charlotte Motor Speedway, el grado de control del cuerpo fue notable, absorbiendo los baches y amortiguando nuestros aterrizajes en varios saltos. Tambi\u00e9n me impresion\u00f3 mucho lo \u00e1gil que result\u00f3 el Lightning Switchgear en manos de Gittin; utilizar aplicaciones muy r\u00e1pidas de los frenos con el pie izquierdo para transferir el peso al morro result\u00f3 en una entrada de curva muy positiva a pesar de las curvas cerradas.<\/p>\n
Pakkam se neg\u00f3 a aclarar si un Raptor el\u00e9ctrico estaba en los planes futuros de productos de Ford y, por ahora, el Lightning Switchgear es solo un demostrador. Pero las modificaciones que realiz\u00f3 RTR son \u00ablas mismas que podr\u00edan hacer casi todas las empresas todoterreno\u00bb, dijo Gittin.<\/p>\n
La pr\u00f3xima parada del Lightning Switchgear es el evento todoterreno King of the Hammers a finales de este mes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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