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Quiz\u00e1s hayas escuchado:<\/span> En muchos lugares hace mucho fr\u00edo. Las heladas profundas afectaron a amplias zonas de Estados Unidos esta semana; La nieve y la lluvia helada han arrasado el norte de Europa. Todo esto no es ideal para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a los que hist\u00f3ricamente no les ha gustado el fr\u00edo. Un pu\u00f1ado de estaciones de supercargadores Tesla de Chicago aparecieron en los titulares esta semana despu\u00e9s de que algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos afectados por las temperaturas se quedaran sin bater\u00eda por completo y tuvieran que ser remolcados.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen dificultades en climas fr\u00edos por dos razones. Una es qu\u00edmica: las bater\u00edas de iones de litio, del tipo que hacen funcionar los autom\u00f3viles (y los tel\u00e9fonos) el\u00e9ctricos, dependen de que los iones de litio se muevan desde sus conductores cargados negativamente (c\u00e1todos) a los cargados positivamente (\u00e1nodos). El fr\u00edo hace que los iones se muevan m\u00e1s lentamente hacia el \u00e1nodo, lo que significa que es m\u00e1s dif\u00edcil cargar una bater\u00eda fr\u00eda que una caliente. La otra raz\u00f3n es m\u00e1s pr\u00e1ctica: el clima fr\u00edo significa que es m\u00e1s probable que los ocupantes del autom\u00f3vil enciendan la calefacci\u00f3n, y los calentadores utilizados para calentar un autom\u00f3vil obtienen energ\u00eda de la bater\u00eda el\u00e9ctrica. Esto reduce el alcance, a veces significativamente. Pruebas por AAA, Informes de los consumidores<\/em>y la empresa de datos de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Recurrent, han descubierto que las temperaturas bajo cero reducen la autonom\u00eda de los veh\u00edculos entre un 16 y un 46 por ciento. (El clima muy fr\u00edo tambi\u00e9n reduce el kilometraje de los veh\u00edculos a gasolina entre un 15 y un 24 por ciento).<\/p>\n Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, una tecnolog\u00eda heroica del cambio clim\u00e1tico se ha abierto paso en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una tecnolog\u00eda que ha mejorado, pero no resuelto, sus problemas con el clima fr\u00edo: las bombas de calor. Las bombas de calor transfieren calor desde el exterior del autom\u00f3vil para ayudar a mantener calientes a los pasajeros y as\u00ed evitar absorber demasiada energ\u00eda de la bater\u00eda. Y s\u00ed, las bombas de calor a\u00fan pueden llevar aire caliente al autom\u00f3vil incluso si hace mucho fr\u00edo afuera, aunque con un \u00e9xito desigual. Por contradictorio que parezca, todav\u00eda se puede extraer una buena cantidad de calor del aire, a una temperatura de, digamos, 10 grados Fahrenheit.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, las bombas de calor vienen en muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos, pero no en todos. Los Tesla vienen con una tecnolog\u00eda de bomba de calor patentada desde 2021. El I-Pace de Jaguar tiene una incorporada, al igual que los \u00faltimos autos de la serie i de BMW, el Ioniq 5 de Hyundai, el e-Tron m\u00e1s nuevo de Audi y el nuevo buque insignia electrificado de Kia, el EV9.<\/p>\n \u00abCualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico que salga ahora y no tenga una bomba de calor ya es un dinosaurio\u00bb, dice John Kelly, profesor e instructor de tecnolog\u00eda automotriz especializado en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en la Universidad Estatal de Weber.<\/p>\n Las bombas de calor son ultraeficientes porque transfieren calor de fuentes existentes en lugar de crearlo. Entonces, en una casa, si se usa un horno, se quema gas que calienta el planeta para generar calor nuevo que luego se propaga por la estructura. En cambio, una bomba de calor extrae el calor del aire exterior y lo bombea al interior.<\/p>\n Es el mismo principio que se aplica a las bombas de calor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna quema gasolina para impulsar el veh\u00edculo, pero al hacerlo produce una gran cantidad de calor residual, que luego se bombea al habit\u00e1culo. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s eficientes: m\u00e1s de las tres cuartas partes de su electricidad se destinan al movimiento de las ruedas, seg\u00fan datos federales de Estados Unidos. Esto significa que hay menos calor residual para capturar y calentar a los pasajeros. Con una bomba de calor, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede extraer calor del aire exterior (nuevamente, incluso si hace mucho fr\u00edo afuera) para calentar el interior e incluso su bater\u00eda, aumentando la eficiencia del veh\u00edculo en climas fr\u00edos.<\/p>\n<\/div>\n