\n<\/aside>\n<\/p>\n
A los compradores de autom\u00f3viles estadounidenses les encanta comprar muchos m\u00e1s autom\u00f3viles de los que necesitan. \u00bfTienes un ni\u00f1o y un perro? Ser\u00e1 mejor que consigas una Suburban. \u00bfNecesita remolcar un Hobie Cat al lago una o dos veces al a\u00f1o? Obtenga una camioneta di\u00e9sel de tama\u00f1o completo con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. \u00bfEst\u00e1s buscando un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para tu familia? Bueno, ser\u00e1 mejor que recorra 400 millas a la vez y se cargue en 15 minutos, a pesar de tener un viaje de seis millas. Esta mentalidad har\u00eda que un c\u00ednico dijera que el EV9 de Kia es un ejercicio in\u00fatil, pero ese c\u00ednico estar\u00eda equivocado.<\/p>\n
El Kia EV9 2024 es aparentemente un SUV el\u00e9ctrico mediano de tres filas que en su forma m\u00e1s eficiente, la versi\u00f3n Wind RWD de largo alcance, tendr\u00e1 un alcance de 304 millas (489 km), pero tambi\u00e9n es el modelo insignia de Kia y el veh\u00edculo que parece darnos la mejor visi\u00f3n del futuro m\u00e1s exclusivo de la marca, antes barata y alegre.<\/p>\n
El EV9 es el \u00faltimo veh\u00edculo basado en la plataforma E-GMP que sustenta al Ioniq 5, EV6 y Genesis GV60. Al igual que esos veh\u00edculos, cuenta con un chasis estilo patineta y est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera o total. La potencia var\u00eda desde 201 hp (150 kW) en el modelo b\u00e1sico Wind RWD hasta 379 hp (283 kW) en los modelos Land AWD y GT-Line. Hay dos paquetes de bater\u00edas disponibles, el m\u00e1s peque\u00f1o con 76,1 kWh y el paquete de largo alcance con 99,8 kWh.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El tama\u00f1o m\u00e1s grande del EV9 significa que no obtendr\u00e1 la misma eficiencia de alcance con el mismo tren motriz que los autos E-GMP m\u00e1s peque\u00f1os. No es que importe en el viaje al trabajo, en la escuela o en la compra.<\/div>\nkia<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La conversaci\u00f3n en torno a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, especialmente con los nuevos compradores, tiende a estar dominada por la autonom\u00eda. Las cifras de alcance declaradas para el EV9 no prender\u00e1n fuego a nadie, particularmente con el modelo GT-Line y sus no tan enormes 270 millas (434 km) o el modelo Light RWD de fondo del barril que solo ofrece 230 millas (370 km). Aun as\u00ed, estas cifras deber\u00edan resultar suficientes para la mayor\u00eda de los estadounidenses.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nAl igual que otros veh\u00edculos basados \u200b\u200ben E-GMP, el EV9 est\u00e1 construido sobre una arquitectura de 800 V y admite carga r\u00e1pida de CC de hasta 235 kW. El cargador de CA integrado tiene una potencia de 10,9 kW y, para la carga de nivel 2 en el hogar, Kia se est\u00e1 asociando con Wallbox y est\u00e1 impulsando la configuraci\u00f3n de carga dom\u00e9stica Quasar 2 de esa compa\u00f1\u00eda. Si bien las capacidades de veh\u00edculo a carga y de veh\u00edculo a hogar del Quasar son excelentes, su precio de m\u00e1s de $4,000 antes de la instalaci\u00f3n no lo es, y tampoco lo es la decisi\u00f3n de Kia de no venderlos a trav\u00e9s de concesionarios, lo que impide que los nuevos compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos incluyan el sistema en el pr\u00e9stamo de su autom\u00f3vil.<\/p>\n
En carretera, el EV9 es simplemente agradable. No es particularmente r\u00e1pido, ni siquiera en su variante m\u00e1s performativa. Kia reclama un tiempo de 0 a 60 de 4,5 segundos, pero eso es solo si pagas por el desbloqueo del impulso de aceleraci\u00f3n (m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante), y si bien eso no es lento en s\u00ed, no impresionar\u00e1 a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos veteranos. La calidad de marcha tambi\u00e9n es media. Como muchos otros Kia, la suspensi\u00f3n est\u00e1 ajustada en el lado ligeramente m\u00e1s firme, pero no es dura, incluso sobre pavimento muy accidentado.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Solo el EV9 GT-Line cuenta con una toma de CA exterior del veh\u00edculo a la carga.<\/div>\nkia<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La direcci\u00f3n del EV9 es perfectamente ignorable en la mayor\u00eda de los modos de manejo, pero se inclina con fuerza hacia un territorio artificialmente pesado en el modo deportivo. El EV9 tiene una distancia entre ejes s\u00faper larga: 122 pulgadas (3098 mm) frente a las 114,2 pulgadas (2900) del Telluride, a pesar de ser esencialmente del mismo tama\u00f1o, pero carece de cualquier tipo de direcci\u00f3n en las ruedas traseras, lo que significa que las maniobras en el estacionamiento son un poco complicadas. de una tarea ardua, y ni siquiera pienses en giros en U a menos que est\u00e9s listo para hacer un giro muy r\u00e1pido de tres puntos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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