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Mientras que otros fabricantes de autom\u00f3viles<\/span> est\u00e1n reduciendo sus planes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, BMW est\u00e1 yendo con todo silenciosamente.<\/p>\n \u00abEl punto de inflexi\u00f3n para el motor de combusti\u00f3n se produjo el a\u00f1o pasado\u00bb, dijo recientemente el director financiero Walter Mertl a los periodistas en una mesa redonda en Munich. El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha visto estancarse las ventas de sus veh\u00edculos de combustible f\u00f3sil y espera una lenta ca\u00edda, dijo. \u00abEl crecimiento proceder\u00e1 cada vez m\u00e1s de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb.<\/p>\n BMW vendi\u00f3 un r\u00e9cord de 2,5 millones de veh\u00edculos el a\u00f1o pasado, el 15% de los cuales eran todos el\u00e9ctricos. Este a\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda cree que vender\u00e1 500.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o un 33% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n La declaraci\u00f3n de Mertl fue notablemente decisiva dado el compromiso previamente vacilante de la compa\u00f1\u00eda con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n No hace mucho, BMW estaba ocupada cubriendo sus apuestas, creando una nueva arquitectura de veh\u00edculo conocida como CLAR que pod\u00eda acomodar tres sistemas de propulsi\u00f3n diferentes (motor de combusti\u00f3n interna, h\u00edbrido enchufable y totalmente el\u00e9ctrico) en la misma l\u00ednea de producci\u00f3n. La gerencia no estaba segura de hacia qu\u00e9 direcci\u00f3n se dirig\u00eda el mercado, por lo que intent\u00f3 cubrir sus bases con una plataforma que esperaba que lo hiciera todo.<\/p>\n No debe haber sido tan f\u00e1cil como BMW hab\u00eda anticipado, porque el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda construido sobre la plataforma, el i4, no se materializ\u00f3 hasta 7 a\u00f1os despu\u00e9s del debut del primer autom\u00f3vil CLAR. Una mirada al i4 y los compromisos fueron obvios: el t\u00fanel, que cubre el eje de transmisi\u00f3n en el modelo de combustible f\u00f3sil, estaba vac\u00edo y el espacio debajo del cap\u00f3 estaba solo medio lleno. Eso marc\u00f3 un gran alejamiento de las pr\u00e1cticas est\u00e1ndar, porque los fabricantes de autom\u00f3viles normalmente abarrotan todos los rincones para optimizar el uso de metal en el marco para ahorrar costos y peso. El i4, a pesar de todos sus puntos fuertes, se qued\u00f3 corto en muchas \u00e1reas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n