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Deutsche Bahn y el Ministro de Transporte Wissing celebraron sus planes de infraestructura en un evento lleno de superlativos verbales. Los competidores privados est\u00e1n mucho menos entusiasmados. <\/p>\n
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<\/p>\n Leonhard Sim\u00f3n\/Getty<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Probablemente no fue as\u00ed como se lo imagin\u00f3 el lunes la Deutsche Bahn (DB): a las 11:00 horas recibi\u00f3 a 300 invitados de la pol\u00edtica, los negocios y los medios de comunicaci\u00f3n en el \u00abFuturium\u00bb, un museo sobre temas del futuro cerca de la estaci\u00f3n central de Berl\u00edn. Presentaci\u00f3n de la nueva empresa de infraestructuras DB InfraGo<\/a> invitado. Pero temprano en la ma\u00f1ana este evento de relaciones p\u00fablicas se vio ensombrecido por la noticia de que el sindicato de maquinistas GDL estaba planeando la pr\u00f3xima huelga del mi\u00e9rcoles al lunes. paralizar\u00e1 en gran medida el tr\u00e1fico ferroviario durante seis d\u00edas.<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, las crecientes huelgas ferroviarias son s\u00f3lo una de las adversidades que sufren los clientes ferroviarios alemanes. El otro son los retrasos cr\u00f3nicos y las cancelaciones de trenes. logrado en 2023 Seg\u00fan datos de DB, s\u00f3lo el 64 por ciento de todos los trenes ICE e IC llegan a tiempo a su destino.<\/a> Esto significa que la puntualidad todav\u00eda era un poco menor que la en el mal a\u00f1o 2022,<\/a> en el que fue del 65,2 por ciento.<\/p>\n <\/p>\n Proporci\u00f3n de trenes de larga distancia que llegan puntuales, en porcentaje*\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La principal raz\u00f3n de la falta de fiabilidad es la infraestructura ferroviaria, que lleva muchos a\u00f1os descuidada. Es \u00abdemasiado viejo, demasiado propenso a fallar y en muchos lugares supera el l\u00edmite de carga\u00bb, dijo Richard Lutz, director ejecutivo de DB, en el evento del lunes. El objetivo ahora es remediar la situaci\u00f3n con \u00abla mayor reforma del sector ferroviario en Alemania desde la reforma ferroviaria de hace treinta a\u00f1os\u00bb, como explic\u00f3 el ministro liberal de Transportes alem\u00e1n, Volker Wissing. Lutz incluso habl\u00f3 de un \u201cpunto de inflexi\u00f3n en el transporte ferroviario\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n DB InfraGo, fundada el 1 de enero, desempe\u00f1a un papel clave en estos planes. Surgi\u00f3 de la fusi\u00f3n de las anteriores filiales de DB, DB Netz, responsable de la red de v\u00edas, y DB Station&Service (estaciones de tren).<\/p>\n <\/p>\n Con m\u00e1s de 60.000 empleados, DB InfraGo ser\u00e1 responsable de la red de rutas de aproximadamente 33.400 kil\u00f3metros y de 5.400 estaciones de tren. Al mismo tiempo, deber\u00eda comprometerse con la eficiencia econ\u00f3mica y el bien com\u00fan y ser controlado m\u00e1s estrechamente por el Estado que antes: a trav\u00e9s del llamado Infraplan, un plan m\u00f3vil para cinco a\u00f1os, objetivos y estrategias para la red y el tren. Las estaciones se implementar\u00e1n en un programa de trabajo concreto. Aunque el grupo DB es una sociedad an\u00f3nima, pertenece al 100 por ciento al Estado.<\/p>\n <\/p>\n Una de las tareas m\u00e1s importantes de DB InfraGo ser\u00e1 la renovaci\u00f3n general de 40 corredores de alto rendimiento: hasta 2030, se renovar\u00e1n por completo m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros de rutas particularmente contaminadas en estas rutas. En lugar de realizar peque\u00f1as obras paso a paso como hasta ahora, durante el cierre total de la ruta deber\u00edan modernizarse simult\u00e1neamente v\u00edas, desv\u00edos, l\u00edneas a\u00e9reas, se\u00f1ales e incluso estaciones, para poder disfrutar de paz y tranquilidad durante m\u00e1s tiempo. tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Comienza como una especie de proyecto piloto. Riedbahn, un conocido cuello de botella que se extiende unos 70 kil\u00f3metros entre Frankfurt y Mannheim.<\/a> Para ello, la ruta permanecer\u00e1 cerrada durante cinco meses en el segundo semestre de 2024; Los preparativos llevan alg\u00fan tiempo en marcha. <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de la renovaci\u00f3n general de la red de alto rendimiento, DB InfraGo tambi\u00e9n modernizar\u00e1 gradualmente el resto de la red, digitalizar\u00e1 rutas adicionales y, entre otras cosas, aumentar\u00e1 la capacidad de la red existente mediante m\u00e1s opciones de adelantamiento y se\u00f1ales adicionales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Wissing reiter\u00f3 en el evento que todo esto requerir\u00eda inversiones de entre 40 y 45 mil millones de euros hasta 2027. De esta cantidad, ya se han asegurado 31,5 mil millones de euros: el ferrocarril recibir\u00e1 11,5 mil millones de euros del presupuesto b\u00e1sico federal y otros 20 mil millones de euros en forma de capital.<\/p>\n <\/p>\n Esto \u00faltimo es un hecho m\u00e1s reciente porque el gobierno del sem\u00e1foro reaccion\u00f3 a eso. Sentencia presupuestaria de Karlsruhe<\/a> desde noviembre el suyo Tuve que ajustar los planes financieros.<\/a> y hay menos dinero disponible del fondo para el clima y la transformaci\u00f3n. El aumento del capital social tiene una ventaja de pol\u00edtica financiera para el Estado: dado que dicho gasto se compensa con un activo (participaci\u00f3n en DB), se puede recaudar fuera de los l\u00edmites del freno de la deuda.<\/p>\n <\/p>\n Si bien existe la esperanza de que la renovaci\u00f3n general prevista conduzca realmente a un sistema ferroviario m\u00e1s fiable a largo plazo, la situaci\u00f3n amenaza con empeorar a corto y medio plazo, porque rutas importantes tienen que cerrarse repetidamente durante meses. Sin embargo, muchos expertos coinciden en que, tras el largo abandono del ferrocarril, no queda otra manera de rehabilitarlo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El concepto DB InfraGo es actualmente controvertido entre las asociaciones industriales y los pol\u00edticos de la oposici\u00f3n. Desde el punto de vista de muchos cr\u00edticos, no cambiar\u00e1 mucho \u201caparte del cartel de la puerta\u201d. Particularmente cr\u00edtico Mofair volvi\u00f3 a comentar el lunes:<\/a> el grupo de inter\u00e9s de los proveedores privados en el transporte ferroviario de viajeros. Habl\u00f3 de una \u00absociedad de infraestructuras supuestamente ‘orientada al bien com\u00fan'\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n La asociaci\u00f3n critica, entre otras cosas, la falta de separaci\u00f3n financiera y de personal de la empresa de infraestructuras del resto del grupo. A diferencia del acuerdo de coalici\u00f3n, seg\u00fan el cual los beneficios de la explotaci\u00f3n de la infraestructura permanecer\u00edan en manos de DB InfraGo, ahora se transferir\u00edan al grupo. El \u201ccontrol\u201d de la nueva unidad tambi\u00e9n lo mantendr\u00e1 el DB, y no el gobierno federal. <\/p>\n <\/p>\n Mofair tambi\u00e9n critica la financiaci\u00f3n de una parte importante de las inversiones mediante aumentos de capital. Esto significa que el gobierno federal est\u00e1 renunciando en gran medida a sus opciones de control. Tambi\u00e9n exacerba posibles distorsiones de la competencia en detrimento de los proveedores privados. Por \u00faltimo, a estos \u00faltimos tambi\u00e9n les molesta que el primer acto oficial de DB InfraGo haya sido solicitar un aumento significativo de los precios de las rutas que tendr\u00edan que pagar los usuarios de la red ferroviaria. Se ignora por completo la mala calidad de la infraestructura con los peores valores de puntualidad jam\u00e1s medidos. <\/p>\n <\/p>\n La construcci\u00f3n DB InfraGo es un compromiso dentro del gobierno del sem\u00e1foro. En particular, el FDP hab\u00eda abogado inicialmente por una mayor separaci\u00f3n de la red, en la que DB tiene el monopolio, de las operaciones en las que compite con proveedores privados. Los socialdem\u00f3cratas del canciller Olaf Scholz han echado el freno.<\/p>\n <\/p>\n Puede contactar con el corresponsal comercial de Berl\u00edn, Ren\u00e9 H\u00f6ltschi, en las plataformas X<\/a> y LinkedIn<\/a> consecuencias.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nEn el futuro, DB InfraGo ser\u00e1 responsable de la red ferroviaria alemana y de las estaciones de tren de DB.<\/h2>\n
Cr\u00f3nicamente demasiado tarde<\/span><\/h2>\n
S\u00f3lo uno de cada tres trenes llega a tiempo<\/h3>\n
Renovaci\u00f3n general a partir de julio.<\/span><\/h2>\n
M\u00e1s equidad<\/span><\/h2>\n
Competidores decepcionados<\/span><\/h2>\n