\nMercedes-Benz<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
La mayor\u00eda de los accidentes automovil\u00edsticos comienzan y terminan en unos pocos segundos. Es tiempo suficiente para tomar una peque\u00f1a siesta mientras conduce. La famosa escena cinematogr\u00e1fica de \u00abdormido al volante\u00bb en Vacaciones del Lampoon Nacional<\/em>, donde Clark Griswold se queda dormido durante 72 segundos mientras pilota el Wagon Queen Family Truckster (un modelo de virtudes automotrices pero que carece de sistemas avanzados de seguridad para el conductor), podr\u00eda ser una mirada c\u00f3mica a esta perspectiva. Pero si Clark estuviera en el mundo real, \u00e9l y su familia probablemente habr\u00edan resultado heridos o muertos, o podr\u00edan haber causado consecuencias similares y poco divertidas a otros automovilistas o peatones.<\/p>\nHay muchas noticias del mundo real sobre el tema en este momento. A principios de 2023, la Fundaci\u00f3n para la Seguridad del Tr\u00e1fico de la Asociaci\u00f3n Automovil\u00edstica de Estados Unidos public\u00f3 un estudio en el que se estima que entre el 16 y el 21 por ciento de todos los accidentes automovil\u00edsticos mortales notificados a la polic\u00eda implican conducir con sue\u00f1o.<\/p>\n
Dado que las cifras de muertes en las carreteras en los EE. UU. rondan las 38.000 en los \u00faltimos a\u00f1os, eso significa que entre 6.080 y 7.980 muertes en las carreteras est\u00e1n relacionadas con conductores somnolientos. Investigaciones adicionales realizadas por la Fundaci\u00f3n AAA encuentran que es probable que los conductores no reporten somnolencia en todos los accidentes automovil\u00edsticos. Dormir mientras se conduce es tan peligroso (y potencialmente m\u00e1s peligroso) que conducir ebrio. Y si bien las cifras de conducci\u00f3n en estado de ebriedad han disminuido entre 1991 y 2021, ocurre lo contrario con la conducci\u00f3n con sue\u00f1o.<\/p>\n\nNissan<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles tampoco han pasado por alto el problema. Ya en 2007, fabricantes como Volvo comenzaron a ofrecer sistemas de detecci\u00f3n de somnolencia que monitorizaban al conductor, aunque de una forma m\u00e1s sencilla que la que se ve en los principales sistemas actuales. Detectaron las velocidades de las acciones aplicadas a la direcci\u00f3n, el acelerador y los frenos. Algunos incluso utilizaron una c\u00e1mara dirigida al conductor para discernir si los conductores estaban perdiendo la atenci\u00f3n, incluso inclinando la cabeza o simplemente desviando la vista del frente.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEstos sistemas emiten una advertencia y proyectan una alerta visual en el tablero preguntando si el conductor quiere tomar un descanso, a menudo con el s\u00edmbolo universal de vigilia (una taza de caf\u00e9) que aparece en el grupo de instrumentos. Muchos coches nuevos hoy en d\u00eda todav\u00eda tienen esta caracter\u00edstica. Y sin duda, fue entonces, es ahora y siempre ser\u00e1 un m\u00e9todo beneficioso y eficaz para alertar a los conductores sobre su somnolencia.<\/p>\n
Pero un nivel m\u00e1s all\u00e1 de las se\u00f1ales audibles y visuales anteriores ha cambiado este panorama de mitigar la tendencia al alza de conducir con sue\u00f1o. A medida que surgen capacidades semiaut\u00f3nomas de Nivel 2 en autom\u00f3viles de precio medio e incluso m\u00e1s bajo, estas caracter\u00edsticas tambi\u00e9n permiten que los autom\u00f3viles y SUV tomen el control del veh\u00edculo en caso de que el veh\u00edculo determine que el conductor ha perdido la atenci\u00f3n o est\u00e1 incapacitado.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> En algunos veh\u00edculos, como este Mercedes, se puede seleccionar la sensibilidad del programa de conducci\u00f3n somnolienta (\u201cAttention Assist\u201d en este caso) para tener un umbral de activaci\u00f3n menor o mayor. <\/div>\nJim Resnick<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Debido a que todas las piezas del rompecabezas de control de un veh\u00edculo ya est\u00e1n a bordo, permitir que un sistema tome el control de un conductor distra\u00eddo es una cuesti\u00f3n de programaci\u00f3n; programaci\u00f3n extensa, por supuesto, pero todas las piezas cr\u00edticas de hardware a menudo ya est\u00e1n ah\u00ed:<\/p>\n
\nFrenado selectivo mediante control de crucero adaptativo y control de estabilidad<\/li>\n Funciones de autodirecci\u00f3n para mantenerse y centrarse en el carril<\/li>\n Una red telem\u00e1tica celular.<\/li>\n<\/ul>\nEs un largo ejercicio de programaci\u00f3n que puede tomar el control de un veh\u00edculo de una manera simplificada, pero no antes de que se activen tres formas de est\u00edmulos humanos para despertar a un conductor somnoliento: vista, sonido y un aviso f\u00edsico.<\/p>\n
Todo esto es fant\u00e1stico en teor\u00eda y en un vac\u00edo digital, pero quer\u00eda explorar lo que ocurre dentro de un autom\u00f3vil que ha determinado que el conductor ya no est\u00e1 conduciendo. El Infiniti QX60 y el Mercedes EQE 350 tienen capacidades de parada de emergencia; Recientemente prob\u00e9 ambos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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