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\n Foto: Stephen Brashear\/Getty Images<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n La explosi\u00f3n en vuelo de un 737 MAX 9 en un avi\u00f3n de Alaska Airlines este mes estuvo lejos de ser el \u00fanico ejemplo de la actual crisis de Boeing: mientras los clientes inspeccionan sus aviones, dicen que est\u00e1n encontrando m\u00e1s fallas en las que el fuselaje se abri\u00f3 en el aire.<\/p>\n El s\u00e1bado, una de estas fallas se hizo extremadamente evidente en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta cuando la rueda delantera de un vuelo de Delta a Colombia se sali\u00f3 de un 757 mientras se preparaba para despegar. El audio de un controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo informado a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n es una mezcla de payasadas y horror: \u201cSe acaba de soltar una de las ruedas delanteras, se sali\u00f3 de la pista detr\u00e1s de usted\u201d. Nadie result\u00f3 herido, Delta se disculp\u00f3 por el \u201cinconveniente\u201d y los pasajeros abordaron otro avi\u00f3n para llegar sanos y salvos a Colombia.<\/p>\n El 737 MAX en particular ha sido durante mucho tiempo un lastre para Boeing. La Fundaci\u00f3n para la Seguridad de la Aviaci\u00f3n, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro, informa que las aerol\u00edneas han presentado m\u00e1s de 1.800 informes de dificultades de servicio en los \u00faltimos tres a\u00f1os advirtiendo a la FAA sobre posibles problemas de seguridad con el avi\u00f3n. Pero un mayor escrutinio este mes ha revelado a\u00fan m\u00e1s preocupaciones. El director ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, dijo el martes que una inspecci\u00f3n encontr\u00f3 que \u00abmuchos\u00bb de los 737 MAX 9 de la compa\u00f1\u00eda ten\u00edan pernos flojos.<\/p>\n \u00abEstoy m\u00e1s que frustrado y decepcionado\u00bb, dijo Minicucci a NBC News. \u00abMi demanda a Boeing es: \u00bfQu\u00e9 van a hacer para mejorar sus programas de calidad internos?\u00bb Despu\u00e9s del incidente de Alaska Airlines, United Airlines encontr\u00f3 pernos sueltos en su flota. El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo a CNBC esta semana que la compa\u00f1\u00eda estaba considerando abandonar sus planes de comprar 100 modelos del 737 MAX 10 actualizado, que ya se retras\u00f3 cerca de cinco a\u00f1os.<\/p>\n Mientras los reguladores federales contin\u00faan investigando la debacle de Alaska Airlines, se encuentran problemas en m\u00e1s aviones Boeing. La semana pasada, el secretario de Estado, Antony Blinken, qued\u00f3 varado brevemente en Davos despu\u00e9s de que el 737 en el que volaba experimentara una fuga de ox\u00edgeno. El domingo, la FAA recomend\u00f3 que las aerol\u00edneas extendieran sus inspecciones de los tapones de las puertas a otro modelo de Boeing, el 737-900ER. Seg\u00fan se informa, los investigadores creen que los tapones de las puertas mal instalados (paneles atornillados y fijados con alfileres para cubrir las puertas de salida no utilizadas) provocaron que el panel del avi\u00f3n de Alaska Airlines se abriera en pleno vuelo. El Seattle Veces<\/em> inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles que los mec\u00e1nicos de Boeing hab\u00edan instalado el panel defectuoso.<\/p>\n Durante la \u00faltima crisis de su empresa, el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, tiene muchas met\u00e1foras para elegir para, por ejemplo, arreglar el avi\u00f3n mientras lo vuela. Pero tras una reuni\u00f3n con senadores sobre los problemas del 737 MAX, dijo Fox News<\/a> que \u00abcomprendemos completamente la gravedad all\u00ed\u00bb. Quiz\u00e1s deber\u00eda haber usado una palabra diferente.<\/p>\n