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La instituci\u00f3n midi\u00f3 la eficacia de la regulaci\u00f3n sobre las emisiones de CO2 de los turismos, que fija un objetivo de emisiones a escala de la UE para los veh\u00edculos nuevos desde 2010 y, desde 2012, objetivos de emisiones espec\u00edficas para los fabricantes.<\/p>\n
Seg\u00fan el Tribunal de Cuentas, las emisiones de CO2 de los turismos nuevos \u201ccomenzaron a disminuir significativamente a partir de 2020, es decir, 11 a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en vigor del primer Reglamento\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n \u201cDado que las emisiones en condiciones reales de los veh\u00edculos con motor t\u00e9rmico no han disminuido, esta ca\u00edda se explica principalmente por el importante crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, subrayan los autores del informe.<\/p>\n<\/p>\n Durante el periodo 2009-2019, las emisiones medias de los veh\u00edculos nuevos en condiciones de uso del mundo real no disminuyeron, \u00abprincipalmente porque los fabricantes se centraron en reducir las emisiones medidas en el laboratorio y no en la carretera\u00bb. Las emisiones en carretera dependen del comportamiento del conductor, del tr\u00e1fico o del uso del aire acondicionado.<\/p>\n En 2017, se hizo obligatorio para los veh\u00edculos nuevos recibidos un nuevo ciclo de pruebas de laboratorio, que refleja mejor las condiciones reales de conducci\u00f3n. \u201cEste cambio permiti\u00f3 subsanar numerosos fallos que hab\u00edan aparecido en el ciclo de pruebas anterior y reducir la diferencia entre las emisiones medidas en laboratorio y las observadas en carretera\u201d, analiza el Tribunal de Cuentas.<\/p>\n\u201cEste descenso se explica principalmente por el importante crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d<\/h2>\n