{"id":979329,"date":"2024-01-24T22:57:05","date_gmt":"2024-01-24T22:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-los-automoviles-emiten-mas-co2-de-lo-esperado-ahora-las-autoridades-tienen-que-responsabilizar-a-los-fabricantes-de-automoviles\/"},"modified":"2024-01-24T22:57:08","modified_gmt":"2024-01-24T22:57:08","slug":"comentario-los-automoviles-emiten-mas-co2-de-lo-esperado-ahora-las-autoridades-tienen-que-responsabilizar-a-los-fabricantes-de-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-los-automoviles-emiten-mas-co2-de-lo-esperado-ahora-las-autoridades-tienen-que-responsabilizar-a-los-fabricantes-de-automoviles\/","title":{"rendered":"COMENTARIO – Los autom\u00f3viles emiten m\u00e1s CO2 de lo esperado; ahora las autoridades tienen que responsabilizar a los fabricantes de autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"
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El Tribunal de Cuentas de la UE ha descubierto cifras de consumo de autom\u00f3viles enga\u00f1osas. La introducci\u00f3n de l\u00edmites m\u00e1s estrictos para el CO2<\/sub>-Hasta ahora, las emisiones de los turismos han logrado poco, como demostr\u00f3 una auditor\u00eda de la autoridad. Aqu\u00ed es necesario un control m\u00e1s estricto.<\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 pasa con el CO?2<\/sub> procedente del escape rara vez es tan bajo como se determina en las pruebas de laboratorio. Es hora de tomar como referencia los valores reales de las emisiones.<\/h2>\n
El Tribunal de Cuentas de la UE est\u00e1 preocupado. La UE ha logrado reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en muchas \u00e1reas durante los \u00faltimos 30 a\u00f1os. Al mismo tiempo, sin embargo, como descubri\u00f3 la autoridad despu\u00e9s de su m\u00e1s reciente revisi\u00f3n de los valores, el CO2<\/sub>-Las emisiones en el sector del transporte siguieron aumentando. El Tribunal de Cuentas Europeo considera que esto es preocupante, ya que en 2021 casi una octava parte de todos los gases de efecto invernadero en la UE provinieron del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Si se creyera en los valores de consumo de los fabricantes determinados en el laboratorio, todo estar\u00eda bien: habr\u00edan reducido los contaminantes seg\u00fan fuera necesario.<\/p>\n
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De hecho, desde 2020 existe un reglamento de la UE que permite medir las emisiones en el tr\u00e1fico rodado real. Las autoridades pueden tomar muestras con una frecuencia que depende de cu\u00e1ntos veh\u00edculos haya puesto en el mercado un fabricante de autom\u00f3viles. Los valores medidos muestran que las emisiones en el banco de pruebas y las emisiones en el tr\u00e1fico rodado difieren significativamente. El control sobre esto ser\u00eda significativamente mejor mediante un procedimiento de encuesta confiable.<\/p>\n
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La miseria en cifras: el Tribunal de Cuentas determin\u00f3 una desviaci\u00f3n del 18,1 por ciento para los veh\u00edculos di\u00e9sel y del 23,7 por ciento para los veh\u00edculos de gasolina. La diferencia es a\u00fan mayor en el caso de los h\u00edbridos enchufables: ah\u00ed es donde reside el CO real2<\/sub>-Valor incluso 250 por ciento por encima del valor de laboratorio. Esto no sorprende a los expertos.<\/p>\n
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Esto pone en evidencia a los fabricantes de este tipo de coches h\u00edbridos, cuyas bater\u00edas se pueden cargar desde un enchufe. Prometen a los clientes dos veces y media menos consumo y CO2<\/sub>-Emisiones que en la conducci\u00f3n real. El Tribunal de Cuentas Europeo demuestra por primera vez en blanco y negro la discrepancia entre esta promesa y la realidad en su informe de auditor\u00eda, metiendo as\u00ed el dedo en la herida. Despu\u00e9s de todo, la Comisi\u00f3n de la UE ha reconocido que los coches h\u00edbridos enchufables ya no deber\u00edan clasificarse como de bajas emisiones. Sin embargo, s\u00f3lo a partir de 2025, las ruedas de las autoridades funcionar\u00e1n lentamente.<\/p>\n
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Para reducir la brecha entre el consumo real y el de laboratorio, en 2017 se introdujo el ciclo de consumo estandarizado WLTP. Sin embargo, si se siguen las investigaciones del Tribunal de Cuentas de la UE, no se ha conseguido el efecto deseado, especialmente en el caso de los coches h\u00edbridos enchufables. Sin embargo, la situaci\u00f3n de los datos sigue siendo insatisfactoria. La investigaci\u00f3n se basa en auditor\u00edas realizadas por la autoridad en tres estados miembros de la UE. Sin embargo, dos de ellos (Pa\u00edses Bajos e Italia) no llevaron a cabo un muestreo en la medida requerida en 2020 y 2021. Esto podr\u00eda deberse al confinamiento durante la pandemia del coronavirus.<\/p>\n
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El Tribunal de Cuentas de la UE est\u00e1 decepcionado porque tiene que admitir que apenas dispone de cifras fiables y no puede manejar una base de datos demasiado peque\u00f1a. Faltan datos fiables para exigir medidas concretas para reducir los gases de efecto invernadero en el sector del autom\u00f3vil. Seg\u00fan Mariusz Pomienski, del Tribunal de Cuentas Europeo, las cifras s\u00f3lo ser\u00e1n suficientemente fiables a partir de 2026. Tampoco est\u00e1 claro c\u00f3mo abordar\u00e1 la Comisi\u00f3n de la UE los resultados del estudio.<\/p>\n
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La discrepancia actual entre el CO te\u00f3rico y el real.2<\/sub>-Las emisiones tienen un impacto directo en las finanzas de la UE, pero tambi\u00e9n de los fabricantes. Clasificar los veh\u00edculos en funci\u00f3n de su consumo real dar\u00eda lugar a multas significativamente m\u00e1s altas si se superan los valores l\u00edmite y a los correspondientes ingresos adicionales para la UE.<\/p>\n
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Es necesario aumentar significativamente el n\u00famero de muestras oficiales de emisiones reales de gases de escape de los autom\u00f3viles en la UE. Tambi\u00e9n ser\u00eda importante estandarizar la recopilaci\u00f3n y el control de datos. Varios estados miembros tienen su propia industria automotriz y no pueden actuar tan neutralmente como ser\u00eda necesario para obtener datos confiables sobre las emisiones. Una autoridad centroeuropea deber\u00eda siempre recopilar los niveles de contaminantes de los autom\u00f3viles de la misma manera y actuar de forma independiente. Y s\u00f3lo entonces queda claro que s\u00f3lo hay una manera de superar el l\u00edmite actual de la UE de 95 gramos de CO.2<\/sub> por kil\u00f3metro: la supresi\u00f3n de los coches nuevos con motor de combusti\u00f3n, con o sin soporte h\u00edbrido.<\/p>\n