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El departamento de construcci\u00f3n de Z\u00farich presenta un \u201canteproyecto ligero\u201d para la nueva calle. Los costes de alrededor de 300 millones de francos no son el mayor obst\u00e1culo.<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Se necesita urgentemente ayuda para la ciudad de Eglisau. La v\u00eda debe poder soportar hasta 1.200 veh\u00edculos por hora. Fue casi una declaraci\u00f3n alarmista en el peri\u00f3dico electoral sobre la propuesta cantonal del 10 de marzo de 1985 para la construcci\u00f3n de una carretera de circunvalaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Casi cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, la situaci\u00f3n sigue siendo igual de dif\u00edcil. Hoy en d\u00eda, entre semana circulan hasta 22.000 veh\u00edculos por el eje principal que atraviesa la pintoresca ciudad a orillas del Rin. El tr\u00e1fico nacional entre la zona de Z\u00farich y el sur de Alemania tambi\u00e9n pasa por el puente de piedra sobre el Rin, construido al final de la Primera Guerra Mundial. Lo que complica las cosas en Eglisau es que el porcentaje de camiones es superior a la media debido a las cercanas zonas mineras de grava en Rafzerfeld.<\/p>\n <\/p>\n A partir de los a\u00f1os 60, el cant\u00f3n reflexion\u00f3 sobre soluciones. Pero hace 39 a\u00f1os, los electores rechazaron masivamente el primer bypass por unos casi rid\u00edculos 58 millones de francos desde la perspectiva actual, y m\u00e1s del 70 por ciento vot\u00f3 en contra. Durante d\u00e9cadas, los residentes han sufrido el ruido y los conductores han quedado atrapados en atascos. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No fue hasta 2009 que el consejo de gobierno retom\u00f3 el hilo bajo la presi\u00f3n del consejo cantonal y de la poblaci\u00f3n. Tras estudiar numerosas variantes, ya est\u00e1 disponible un \u201canteproyecto luminoso\u201d, que se lanzar\u00e1 p\u00fablicamente el 15 de marzo. Se podr\u00e1 acceder a los documentos electr\u00f3nicamente (a partir del viernes). P\u00e1gina web de la oficina cantonal de ingenier\u00eda civil<\/a>. All\u00ed tambi\u00e9n se puede encontrar el v\u00eddeo de la presentaci\u00f3n del proyecto. <\/p>\n <\/p>\n Poco ha cambiado desde el estudio de viabilidad. La circunvalaci\u00f3n sigue la l\u00ednea ferroviaria desde el sur y varios cientos de metros m\u00e1s hacia el oeste, cruza el Rin y pasa por debajo de la l\u00ednea ferroviaria hasta la carretera a Rafz. Aproximadamente dos tercios de la nueva carretera de 4,2 kil\u00f3metros de longitud discurren por t\u00faneles. La pieza central es el puente dise\u00f1ado por el arquitecto estrella Santiago Calatrava, que descansa sobre un elegante arco con una luz de 175 metros. <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de una buena integraci\u00f3n en el terreno, es fundamental un dise\u00f1o de primera clase. En su tercer informe de 2021, la Comisi\u00f3n Federal de Protecci\u00f3n de la Naturaleza y el Patrimonio volvi\u00f3 a constatar que la carretera provocaba un \u201cgrave deterioro\u201d del paisaje protegido.<\/p>\n <\/p>\n La cuenca del r\u00edo Rin est\u00e1 incluida en el inventario de paisajes de importancia nacional. Otros tres inventarios federales se ven afectados, incluidos los de prados secos y rutas de transporte hist\u00f3ricas. Pero la circunvalaci\u00f3n no s\u00f3lo tendr\u00eda efectos negativos. Eglisau tiene un paisaje urbano de importancia nacional que merece ser protegido. Ser\u00eda beneficioso prohibir el tr\u00e1fico desde el antiguo puente del Rin. Desde all\u00ed, la vista del Rin y de la peque\u00f1a ciudad ya no es un placer. <\/p>\n <\/p>\n A pesar del alto riesgo procesal, como ella misma escribi\u00f3, el gobierno decidi\u00f3 en 2022 continuar con el proyecto. El siguiente paso es modificar la entrada en el plan estructural cantonal y presentar un pr\u00e9stamo al consejo cantonal. Actualmente, los costes se estiman aproximadamente en unos 275 millones de francos y la decisi\u00f3n deber\u00eda tomarse en 2026. <\/p>\n <\/p>\n Lo complicada que es la situaci\u00f3n lo demuestra el hecho de que se espera que la actual carretera principal que atraviesa Eglisau sea renovada entre 2027 y 2029. Originalmente, esto s\u00f3lo iba a ocurrir despu\u00e9s de que se construyera la circunvalaci\u00f3n, pero el estado de la carretera y las l\u00edneas de servicio debajo no permiten m\u00e1s retrasos. Los l\u00edmites de velocidad y tres se\u00f1ales luminosas hacen que el cruce sea un poco m\u00e1s llevadero para los vecinos sin reducir el aforo de la calle. <\/p>\n <\/p>\n La poblaci\u00f3n tiene que tener paciencia. Tal como est\u00e1n las cosas actualmente, ser\u00e1 necesario hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2030 antes de que est\u00e9 disponible un permiso de construcci\u00f3n. En el mejor de los casos, la circunvalaci\u00f3n entrar\u00e1 en funcionamiento en 2040. Los procedimientos judiciales o un refer\u00e9ndum ampl\u00edan el horizonte temporal de dos a tres a\u00f1os. La impaciencia en la regi\u00f3n es una de las razones por las que el cant\u00f3n presenta por primera vez la \u201cversi\u00f3n ligera\u201d de un anteproyecto, que deber\u00e1 completarse tras la decisi\u00f3n del pr\u00e9stamo. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La propia ciudad no se hace ilusiones sobre el largo tiempo que llevar\u00e1 implementar el proyecto. \u00abPor supuesto que hubi\u00e9ramos preferido la circunvalaci\u00f3n ayer\u00bb, dijo el alcalde de Eglisau, Roland Ruckstuhl (FDP), cuando se le pregunt\u00f3. Al menos el plan se est\u00e1 concretando ahora con el anteproyecto. Para Ruckstuhl es importante trabajar con cuidado. El proyecto est\u00e1 en el filo de la navaja, subraya, y basta una objeci\u00f3n para retrasarlo a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\nEl puente, dise\u00f1ado por Santiago Calatrava, cruza el Rin varios cientos de metros por debajo del viaducto ferroviario cerca de Eglisau.<\/h2>\n
Mayormente subterr\u00e1neo<\/span><\/h2>\n
Eglisau se divide en cuatro partes<\/span><\/h2>\n