\n<\/aside>\n<\/p>\n
Las inspecciones de la flota de Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines han revelado \u00abmuchos\u00bb tornillos sueltos, seg\u00fan el director ejecutivo Ben Minicucci. \u00abEstoy m\u00e1s que frustrado y decepcionado\u00bb, dijo a NBC News, \u00abestoy enojado. Esto le pas\u00f3 a Alaska Airlines. Le pas\u00f3 a nuestros hu\u00e9spedes y le pas\u00f3 a nuestra gente\u00bb.<\/p>\n
Las inspecciones siguen a un casi desastre en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero de este a\u00f1o, cuando una placa ciega explot\u00f3 en pleno vuelo del avi\u00f3n 737 Max 9. La p\u00e9rdida de la placa ciega provoc\u00f3 una r\u00e1pida descompresi\u00f3n del avi\u00f3n pero, afortunadamente, no provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de control de la aeronave ni lesiones f\u00edsicas a los pasajeros ni a la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n
Al d\u00eda siguiente, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n emiti\u00f3 una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que dej\u00f3 en tierra todos los 737 Max 9 equipados con tapones en las puertas de la mitad de la cabina; otras especificaciones del avi\u00f3n utilizan puertas reales en esa ubicaci\u00f3n para permitir m\u00e1s pasajeros en la cabina.<\/p>\n
Adem\u00e1s de que los propietarios y operadores del Max 9 tengan que inspeccionar sus aviones, la FAA tambi\u00e9n anunci\u00f3 una auditor\u00eda de la l\u00ednea de producci\u00f3n del avi\u00f3n de Boeing, \u00abpara evaluar el cumplimiento de Boeing con sus procedimientos de calidad aprobados\u00bb. Adem\u00e1s de investigar los procesos de fabricaci\u00f3n de Boeing y su l\u00ednea de producci\u00f3n, la FAA tambi\u00e9n est\u00e1 centrando su atenci\u00f3n en Spirit AeroSystems, el subcontratista de Boeing. Mientras tanto, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte est\u00e1 llevando a cabo una investigaci\u00f3n sobre el incidente.<\/p>\n
Alaska, que ha tenido que dejar en tierra 65 aviones, no es la \u00fanica aerol\u00ednea que est\u00e1 enfadada con Boeing. United Airlines ahora est\u00e1 reconsiderando un pedido que realiz\u00f3 de 277 737 Max 10, que encarg\u00f3 en 2017 con la expectativa de que el avi\u00f3n se entregar\u00eda en 2020. \u00abLa realidad es que con la suspensi\u00f3n del Max, esta es la gota que colm\u00f3 el vaso. \u00abVolvemos a creer que el Max 10 cumplir\u00e1 el cronograma que esper\u00e1bamos\u00bb, dijo Michael Leskinen, director financiero de United.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nBoeing alguna vez tuvo una reputaci\u00f3n estelar en la industria de la aviaci\u00f3n; los pilotos y entusiastas de la aviaci\u00f3n incluso compraban productos con el lema \u00absi no es Boeing, no voy\u00bb. Pero esos d\u00edas ya pasaron.<\/p>\n
\u00bfLa causa? Una nueva cultura de gesti\u00f3n que se afianz\u00f3 despu\u00e9s de que Boeing se fusionara con la fallida compa\u00f1\u00eda McDonnell-Douglas en 1997. En lugar de excelencia en ingenier\u00eda, el nuevo liderazgo se centr\u00f3 en reducir costos y aumentar el precio de las acciones de Boeing.<\/p>\n
Tr\u00e1gicamente, esto qued\u00f3 evidenciado por un par de accidentes fatales de aviones 737 Max, uno volado por Lion Air de Indonesia en 2018, luego un segundo operado por Etopian Airlines en 2019. Como detalla Maureen Tkacik en The New Republic, Boeing redise\u00f1\u00f3 el 737 con motores m\u00e1s grandes y un nuevo centro de gravedad para crear el 737 Max.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de la presi\u00f3n de uno de sus clientes m\u00e1s importantes, Southwest Airlines, que no quer\u00eda que sus pilotos tuvieran que dedicar tiempo a volver a capacitarse, Boeing opt\u00f3 esencialmente por ocultar el hecho de que los nuevos aviones presentaban un sistema de aumento de caracter\u00edsticas de maniobra que, debido a un sensor defectuoso entrada, podr\u00eda estrellar el avi\u00f3n.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El investigador a cargo de la NTSB, John Lovell, examina el \u00e1rea del tap\u00f3n del fuselaje del vuelo 1282 del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines el 7 de enero de 2024 en Portland, Oreg\u00f3n. Una secci\u00f3n del tama\u00f1o de una puerta cerca de la parte trasera del avi\u00f3n Boeing 737-9 MAX explot\u00f3 10 minutos despu\u00e9s de que el vuelo 1282 de Alaska Airlines despegara de Portland el 5 de enero con destino a Ontario, California. <\/div>\nNTSB a trav\u00e9s de Getty Images<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Con respecto a este \u00faltimo esc\u00e1ndalo del 737 Max, en un comunicado, el presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo: \u00abHemos decepcionado a nuestras aerol\u00edneas clientes y lamentamos profundamente las importantes perturbaciones para ellos, sus empleados y sus pasajeros. \u00abTomar medidas en un plan integral para volver a poner en servicio estos aviones de forma segura y mejorar nuestra calidad y rendimiento de entrega. Seguiremos el ejemplo de la FAA y apoyaremos a nuestros clientes en cada paso del camino\u00bb.<\/p>\n
Una explicaci\u00f3n m\u00e1s franca de lo que podr\u00eda haber ido mal en la l\u00ednea de producci\u00f3n del 737 Max en Renton, Washington, se puede encontrar en los comentarios de un presunto denunciante en Leeham News and Analysis. El denunciante, que afirma ser un empleado actual de Boeing, alega que los pernos no fueron instalados en la f\u00e1brica y que se trat\u00f3 de un caso de falla en el control de calidad.<\/p>\n
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, viajar\u00e1 a Washington, DC esta semana para responder preguntas sobre el 737 Max 9 para el Congreso.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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