{"id":981298,"date":"2024-01-26T05:56:37","date_gmt":"2024-01-26T05:56:37","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-revolucion-verde-no-se-producira-en-europa-mientras-prevalezca-el-motor-termico-advierte-el-tribunal-de-cuentas-europeo\/"},"modified":"2024-01-26T05:56:39","modified_gmt":"2024-01-26T05:56:39","slug":"la-revolucion-verde-no-se-producira-en-europa-mientras-prevalezca-el-motor-termico-advierte-el-tribunal-de-cuentas-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-revolucion-verde-no-se-producira-en-europa-mientras-prevalezca-el-motor-termico-advierte-el-tribunal-de-cuentas-europeo\/","title":{"rendered":"\u201cLa revoluci\u00f3n verde no se producir\u00e1 en Europa mientras prevalezca el motor t\u00e9rmico\u201d, advierte el Tribunal de Cuentas Europeo"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<figure class=\"article__media\"> <picture class=\"article__media\"><source srcset=\" https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/556\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg 556w, https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/600\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg 600w, https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/664\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg 664w, https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/700\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg 700w, https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/800\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg 800w\" sizes=\"(min-width: 1024px) 556px, 100vw\" alt=\"Des v\u00e9hicules neufs au terminal du port de Pasajes (Espagne), le 14 d\u00e9cembre 2022.\" width=\"664\" height=\"443\"><\/source><\/picture> <noscript> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2024\/01\/24\/0\/0\/5568\/3712\/664\/0\/75\/0\/36f4104_1706090119611-000-333p3uv.jpg\" alt=\"Veh\u00edculos nuevos en la terminal del puerto de Pasajes (Espa\u00f1a), 14 de diciembre de 2022.\"\/> <\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"true\">Veh\u00edculos nuevos en la terminal del puerto de Pasajes (Espa\u00f1a), 14 de diciembre de 2022.  <span class=\"article__credit\" aria-hidden=\"true\">ANDER GILLENEA\/AFP<\/span>  <\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"article__paragraph \">La Uni\u00f3n Europea (UE) no cumplir\u00e1 sus objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO)<sub>2<\/sub>) los turismos sin un impulso importante, advierte el Tribunal de Cuentas Europeo en un informe publicado el mi\u00e9rcoles 24 de enero.  El Tribunal identific\u00f3 tres obst\u00e1culos: las emisiones reales de CO<sub>2<\/sub> los coches siguen subestimados, los de veh\u00edculos t\u00e9rmicos (gasolina y di\u00e9sel) no han bajado y las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no despegan con suficiente rapidez.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--favoris\">\n<div class=\"catcher__content\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Leer tambi\u00e9n |<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores.<\/span><\/span>    Hungr\u00eda a punto de ganar la batalla europea del coche el\u00e9ctrico <\/span> <\/div>\n<\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">En su carrera por la neutralidad de carbono de aqu\u00ed a 2050, la UE se ha marcado un objetivo ambicioso con el fin de la venta de nuevos veh\u00edculos t\u00e9rmicos de aqu\u00ed a 2035 y un paso encaminado a reducir sus emisiones un 50% en 2030 respecto al nivel de 2021. Tanto m\u00e1s cuanto que el transporte es, detr\u00e1s del suministro de energ\u00eda (26 % de las emisiones de la UE), el segundo sector con mayores emisiones de CO.<sub>2<\/sub> (23% en 2021), de los cuales m\u00e1s de la mitad (56%) proceden de turismos.  Y, a diferencia de otros sectores, es el \u00fanico que no ha logrado reducir sus emisiones.  Por el contrario, han aumentado un 16% desde 1990, cuando disminuyeron un 44% en energ\u00eda o un 35% en industria.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Esta tendencia inversa tiene su origen en un parque automovil\u00edstico en crecimiento (+ 20% entre 2010 y 2021, para pasar de 211 millones a 253 millones de autom\u00f3viles) y todav\u00eda dominado en gran medida por los veh\u00edculos t\u00e9rmicos (93% en 2021). <em>\u201cLa revoluci\u00f3n verde s\u00f3lo podr\u00e1 tener lugar en la Uni\u00f3n Europea si el n\u00famero de veh\u00edculos contaminantes en circulaci\u00f3n disminuye dr\u00e1sticamente: el desaf\u00edo es inmenso<\/em>comenta el autor principal del informe, Pietro Russo.<em> Ninguna reducci\u00f3n real y tangible de las emisiones de CO<sub>2<\/sub> Los coches no ser\u00e1n posibles mientras reine el motor t\u00e9rmico.  \u00bb<\/em><\/p>\n<h2 class=\"article__sub-title\">Emisiones reales estables<\/h2>\n<p class=\"article__paragraph \">Medida emblem\u00e1tica de la UE para reducir las emisiones de CO<sub>2<\/sub> veh\u00edculos, el \u201cReglamento de emisiones de CO<sub>2<\/sub> turismos\u201d establece, desde 2010, umbrales que no deben superarse para los veh\u00edculos nuevos.  En 2015, el esc\u00e1ndalo Dieselgate expuso las trampas de los fabricantes de autom\u00f3viles para reducir sus emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno durante las pruebas de laboratorio.  En 2017 y luego en 2019, se hizo obligatorio un nuevo ciclo de pruebas de laboratorio para reflejar mejor las emisiones reales, es decir, en condiciones de conducci\u00f3n en carretera.  Permiti\u00f3 reducir la brecha, <em>\u00bb mareado \u00ab<\/em> en la d\u00e9cada de 2010, entre los niveles de emisiones medidos en laboratorio y los observados en carretera, pero sin eliminarlos, se\u00f1alan los ponentes.<\/p>\n<p><strong>Te queda el 60% de este art\u00edculo por leer.  El resto est\u00e1 reservado para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-5 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Veh\u00edculos nuevos en la terminal del puerto de Pasajes (Espa\u00f1a), 14 de diciembre de 2022. ANDER GILLENEA\/AFP La Uni\u00f3n Europea (UE) no cumplir\u00e1 sus objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":981299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[8313,1264,593,11115,1574,7899,115112,34408,6221,12064,697,5858],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/981298"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=981298"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/981298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":981300,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/981298\/revisions\/981300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/981299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=981298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=981298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=981298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}