\n<\/aside>\n<\/p>\n
BROWNSTOWN, Michigan\u2014Hoy, una empresa conjunta entre General Motors y Honda Motor Company, llamada Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM LLC), comenz\u00f3 oficialmente a producir su \u00fanico producto, un sistema de celda de combustible, a escala comercial. FCSM comenz\u00f3 oficialmente en enero de 2017 con una inversi\u00f3n inicial entre GM y Honda de $85,000,000. Ahora, las instalaciones de 6.500 m2 (70.000 pies cuadrados) en Brownstown, Michigan, albergan a 80 empleados y suficientes robots, salas limpias y todo tipo de equipos de alta tecnolog\u00eda para hacer sonrojar a Ironman.<\/p>\n
Lo nuevo aqu\u00ed es que FCSM consiga construir pilas de combustible de forma r\u00e1pida, fiable y rentable, no las pilas de combustible en s\u00ed. Y, seg\u00fan Tetsuo Suzuki, vicepresidente de FCSM LLC, ese result\u00f3 ser el mayor desaf\u00edo. \u00abNuestro sistema de pilas de combustible consta de m\u00e1s de 300 pilas individuales. [307 in total], cada celda est\u00e1 compuesta de materiales muy caros. Si hay un defecto incluso en una celda, toda la pila quedar\u00eda inutilizable\u00bb, dijo Suzuki. \u00abPor lo tanto, dise\u00f1amos todos nuestros procesos de producci\u00f3n en masa con una mentalidad de cero defectos\u00bb. Y agreg\u00f3: \u00abIntrodujimos control de calidad en cada proceso. \u00ab.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Esta es la l\u00ednea de montaje.<\/div>\nGM\/Honda<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
C\u00f3mo construir una pila de combustible<\/h2>\n M\u00e1s concretamente, cada celda consta de varias partes, empezando por dos l\u00edquidos diferentes que FCSM llama \u00abtintas\u00bb. Una tinta forma un \u00e1nodo y la otra un c\u00e1todo. Luego, FCSM vierte cada l\u00edquido sobre un papel de fibra de carbono, que luego calienta para secar. Luego corta con precisi\u00f3n estos dos papeles diferentes para darles forma y los une para formar lo que llama un conjunto de electrodos unificados, o UEA; el c\u00e1todo por un lado y el \u00e1nodo por el otro. Tanto la l\u00e1mina del \u00e1nodo como la del c\u00e1todo son negras, pero la l\u00e1mina del c\u00e1todo es brillante y la l\u00e1mina del \u00e1nodo es mate.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPor separado, FCSM forma con precisi\u00f3n una l\u00e1mina delgada con canales espec\u00edficos para el paso del hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno. A esta l\u00e1mina la llama placa bipolar o BPP. FCSM considera cualquier detalle adicional de la propiedad BPP y no dice nada cuando se le pregunta sobre el grosor, los materiales, etc. Luego, el BPP y la UEA se encuentran y se unen, formando una c\u00e9lula. FCSM hace eso 306 veces m\u00e1s, los apila todos juntos en una caja, usa m\u00e1s de una milla de sellador para evitar fugas y listo, una celda de combustible completa sale de la l\u00ednea.<\/p>\n
A medida que se lleva a cabo todo ese ensamblaje, 50 c\u00e1maras monitorean el progreso, vigilando constantemente cada paso del proceso para garantizar que nada se contamine. Para ello, los pocos humanos que desempe\u00f1an un papel aqu\u00ed primero deben ponerse botines de pl\u00e1stico sobre sus zapatos y darse una ducha de aire, ya que esta parte del montaje es una sala limpia. Antes de considerarla terminada, cada pila de combustible pasa por una prueba de estanqueidad, pero utilizando helio, no hidr\u00f3geno. FCSM afirma que el helio bombeado a trav\u00e9s de la chimenea \u00aba una determinada velocidad\u00bb se correlaciona con el hidr\u00f3geno, todo ello sin el riesgo de que se produzca una fuga de un gas altamente inflamable en una planta de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Gran parte del trabajo lo realiza la rob\u00f3tica.<\/div>\nGM\/Honda<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Suponiendo que pase la prueba de fugas, FCSM finalmente somete la celda de combustible a un procedimiento de rodaje de aproximadamente una hora de duraci\u00f3n, que la prepara para comenzar a generar energ\u00eda. Una vez terminada, la celda de combustible pasa al lado para comenzar su vida como un GM HydroTec Power Cube, o se dirige al Performance Manufacturing Center de Honda en las afueras de Marysville, Ohio, para comenzar su vida como, bueno, un \u00abM\u00f3dulo de celda de combustible\u00bb. Honda a\u00fan no ha nombrado su versi\u00f3n del producto final de la empresa conjunta.<\/p>\n
FCSM no divulg\u00f3 mucho sobre la potencia de salida u otros detalles. Pero seg\u00fan Jay Joseph, vicepresidente de sostenibilidad y desarrollo empresarial de Honda, \u00abestos sistemas son modulares. Podemos a\u00f1adir 250 kW con cada m\u00f3dulo adicional\u00bb. Eso nos da una buena base para trabajar.<\/p>\n
Una vez que cada m\u00f3dulo o Power Cube sale de las instalaciones de FCSM, este producto desarrollado conjuntamente y de propiedad conjunta de GM y Honda comienza a competir consigo mismo. A pesar de que ambas marcas se hablan muy bien entre s\u00ed y de esta asociaci\u00f3n t\u00e9cnica que comenz\u00f3 en 2013, ambas marcas buscan perseguir l\u00edneas de negocio similares.<\/p>\n
Pero, al menos para empezar, no debemos preocuparnos por demasiada fricci\u00f3n entre estos socios que buscan energ\u00edas alternativas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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