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Un bufete de abogados contratado por Cruise, filial de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de General Motors, para investigar la respuesta de la compa\u00f1\u00eda a un espantoso accidente en San Francisco el a\u00f1o pasado descubri\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda no revel\u00f3 todos los detalles preocupantes a los reguladores, dijo hoy la compa\u00f1\u00eda de tecnolog\u00eda en una publicaci\u00f3n de blog. El incidente de octubre llev\u00f3 a los reguladores de California a suspender la licencia de Cruise para operar veh\u00edculos sin conductor en San Francisco.<\/p>\n
El nuevo informe del bufete de abogados Quinn Emanuel dice que Cruise no le dijo al Departamento de Veh\u00edculos Motorizados de California que despu\u00e9s de atropellar a un peat\u00f3n que se interpuso en su camino por un veh\u00edculo conducido por un hombre, el autom\u00f3vil aut\u00f3nomo se sali\u00f3 del tr\u00e1fico, arrastr\u00e1ndolo unos 20 pies. Cruise dijo que hab\u00eda aceptado la versi\u00f3n de los hechos de la empresa, as\u00ed como sus recomendaciones.<\/p>\n
Los investigadores descubrieron que cuando Cruise reprodujo un v\u00eddeo del accidente tomado desde su veh\u00edculo aut\u00f3nomo para funcionarios del gobierno, no \u00abse\u00f1al\u00f3 verbalmente\u00bb la maniobra de parada del veh\u00edculo. Los problemas de conectividad a Internet que ocurrieron cuando la compa\u00f1\u00eda intent\u00f3 compartir el video del incidente \u00abprobablemente impidieron o dificultaron\u00bb que los reguladores vieran el video completo, concluy\u00f3 el informe.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLos ejecutivos de cruceros son se\u00f1alados en el informe por no comunicarse adecuadamente con los reguladores. Los l\u00edderes de la empresa asumieron que los reguladores har\u00edan preguntas que llevar\u00edan a la empresa a proporcionar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el arrastre de peatones, seg\u00fan el informe. Y se describe a los l\u00edderes de Cruise como \u201cobsesionados\u201d con demostrar a los medios de comunicaci\u00f3n que fue un autom\u00f3vil conducido por humanos, no su veh\u00edculo aut\u00f3nomo, el que atropell\u00f3 primero al peat\u00f3n. Ese \u201cenfoque miope\u201d, concluye el despacho de abogados, llev\u00f3 a Cruise a \u201comitir otra informaci\u00f3n importante\u201d sobre el incidente.<\/p>\n
\u00abLas razones de las fallas de Cruise en este caso son numerosas\u00bb, concluy\u00f3 el bufete de abogados, \u00abun liderazgo deficiente, errores de juicio, falta de coordinaci\u00f3n, una mentalidad de ‘nosotros contra ellos’ con los reguladores y una mala interpretaci\u00f3n fundamental de las obligaciones de responsabilidad y responsabilidad de Cruise\u00bb. transparencia para el gobierno y el p\u00fablico\u201d. Dijo que la empresa debe tomar \u201cmedidas decisivas\u201d para restablecer la confianza del p\u00fablico.<\/p>\n
Otro informe de terceros sobre el accidente publicado hoy por Cruise, por la firma consultora de ingenier\u00eda Exponent, encontr\u00f3 que los problemas t\u00e9cnicos contribuyeron a la peligrosa maniobra de parada del veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Aunque el software del veh\u00edculo aut\u00f3nomo detect\u00f3, percibi\u00f3 y sigui\u00f3 correctamente al peat\u00f3n y al veh\u00edculo conducido por humanos, clasific\u00f3 el accidente como una colisi\u00f3n de impacto lateral, lo que lo llev\u00f3 a detenerse y arrastrar a la mujer debajo. Cruise dice que sus problemas t\u00e9cnicos se corrigieron cuando retir\u00f3 su software en noviembre.<\/p>\n
Cruise ha detenido sus operaciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Estados Unidos desde finales de octubre. Nueve ejecutivos, adem\u00e1s del director ejecutivo y cofundador Kyle Vogt, abandonaron la empresa a ra\u00edz del accidente. A finales de 2023, la empresa despidi\u00f3 a casi una cuarta parte de sus empleados. General Motors dice que recortar\u00e1 el gasto en la empresa de tecnolog\u00eda en cientos de millones de d\u00f3lares este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el anterior.<\/p>\n
Esta historia apareci\u00f3 originalmente en wired.com.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\nSource link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ Un veh\u00edculo de prueba de robotaxi Cruise en San Francisco. Crucero Un bufete de abogados contratado por Cruise, filial de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de General Motors, para investigar la…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":982359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[1371,2590,789,6604,194,4123,31091,3173,1474],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/982358"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=982358"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/982358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":982360,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/982358\/revisions\/982360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/982359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=982358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=982358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=982358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}