![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/075cf31d7a72f96cacea298b5ab8aea4.jpg)
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<\/figure>\n La \u00faltima ronda de exenciones fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda cambiar el lugar donde se ensamblan nuestros autom\u00f3viles, semirremolques el\u00e9ctricos los fabricantes est\u00e1n luchando para ser los primeros en el camino, y los retrasos en los vuelos superan los niveles previos a la pandemia. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el 15 de agosto de 2022.<\/p>\n La semana pasada, los legisladores aqu\u00ed en los EE. UU. aprobaron un proyecto de ley que traer\u00eda una serie de nuevos cr\u00e9ditos fiscales<\/span> a los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero, esos folletos para actualizar a un nuevo y brillante EV no vienen sin sus advertencias, y esas advertencias podr\u00edan afectar la forma en que los fabricantes de autom\u00f3viles construyen sus autos. <\/p>\n Eliminan las nuevas exenciones fiscales para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos los l\u00edmites de venta de dichos productos, lo que devolvi\u00f3 el dinero de $ 7,500 a muchos fabricantes. Pero a cambio de esto, el gobierno exige que cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico que merezca el cr\u00e9dito debe fabricarse en Estados Unidos. Y ahora, Informes de noticias automotrices<\/span> que esta demanda podr\u00eda afectar la forma en que construimos nuestros autom\u00f3viles. Seg\u00fan el sitio: <\/p>\n El antiguo cr\u00e9dito fiscal de $7,500, sin l\u00edmites de precio, ingresos o contenido de la bater\u00eda, permanecer\u00e1 vigente hasta fines de 2022. Sin embargo, los expertos de la industria dijeron que se modificar\u00e1 de inmediato para aplicarse solo a los veh\u00edculos ensamblados en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n Los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (el\u00e9ctricos a bater\u00eda, h\u00edbridos enchufables y de celdas de combustible) ahora deben decidir si buscar\u00e1n todo, parte o nada del nuevo cr\u00e9dito fiscal. Dependiendo de sus estrategias, podr\u00eda significar remodelar sus cadenas de suministro antes de lo previsto para depender m\u00e1s de los pa\u00edses favorables al cr\u00e9dito y posiblemente buscar qu\u00edmicas de bater\u00eda alternativas para depender menos de los pa\u00edses excluidos del cr\u00e9dito.<\/p>\n<\/blockquote>\n En la actualidad, alrededor del 70 por ciento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que actualmente califican para cr\u00e9ditos fiscales ser\u00e1n inelegible una vez que la nueva ley entre en vigor<\/span>. Los analistas predicen que los fabricantes podr\u00edan tardar varios a\u00f1os en cambiar su abastecimiento y producci\u00f3n a los EE. UU. para calificar para los incentivos. <\/p>\n Dado que la pr\u00f3xima ronda de cr\u00e9ditos expirar\u00e1 en 2032, un analista le dijo a Automotive News News que, en el \u00abpeor de los casos\u00bb, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan pasar los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os cambiando su cadena de suministro y quedarse con solo cuatro o cinco a\u00f1os para vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos. que cumplan con los nuevos incentivos. <\/p>\n Y as\u00ed, una startup de EV ya est\u00e1 sugiriendo que podr\u00eda cambiar parte de su producci\u00f3n a los EE. UU. para calificar<\/span> por estas nuevas exenciones fiscales. <\/p>\n Reuters informa que la startup de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Fisker estaba \u00abexplorando opciones para fabricar en los Estados Unidos en 2024\u00bb. Si la compa\u00f1\u00eda pudiera hacer esto, entonces su pr\u00f3ximo modelo, el Ocean, calificar\u00eda para la pr\u00f3xima ronda de cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n Actualmente, con sede en California Fisker ensamblar\u00e1 su SUV el\u00e9ctrico Ocean<\/span> en una planta en Austria. La producci\u00f3n de este modelo est\u00e1 programada para comenzar en noviembre. Dado que se cree que los nuevos cr\u00e9ditos fiscales se convertir\u00e1n en ley tan pronto como este viernes, los compradores de Fisker Ocean pueden estar a punto de perderse la exenci\u00f3n fiscal. Seg\u00fan Reuters<\/span>: <\/p>\n Durante el fin de semana, Fisker dijo que se comunic\u00f3 con los clientes de EE. UU. que hicieron un pedido por adelantado para asegurarse de que tuvieran la oportunidad de conservar la elegibilidad para el cr\u00e9dito fiscal federal de $ 7,500 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en caso de que se promulgue la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es m\u00e1s, si quisiera colarse y comprar un Fisker antes de que cambien los cr\u00e9ditos fiscales, no puede. Fisker dice que se ha vendido las variantes Sport y Ultra del Ocean SUV<\/span> que estaban programados para llegar a los EE.UU.<\/p>\n Si esas no fueron suficientes noticias sobre cr\u00e9ditos fiscales para un lunes, aqu\u00ed hay una \u00faltima informaci\u00f3n para comenzar la semana. El nuevo proyecto de ley tambi\u00e9n incluye asignaciones para veh\u00edculos de transporte el\u00e9ctricos, con \u00abaproximadamente $ 374 mil millones en gastos de clima y energ\u00eda para veh\u00edculos comerciales m\u00e1s limpios\u00bb. <\/p>\n No deber\u00eda sorprender, entonces, que dos de las fiestas m\u00e1s ruidosas en la carrera por construir una flota de semirremolques el\u00e9ctricos se han animado de nuevo. Poco despu\u00e9s de que el Senado aprobara la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, Elon Musk tuite\u00f3 que el Tesla Semi ven\u00eda<\/span> este a\u00f1o, y Nikola anunci\u00f3 que el veterano automotriz Michael Lohscheller ser\u00eda ascendido a CEO<\/span>se\u00f1alando su renovado deseo de triunfar en el espacio. <\/p>\n Seg\u00fan Bloomberg<\/span>: <\/p>\n Como ser\u00e1 el caso de los autom\u00f3viles de pasajeros, los camiones deber\u00e1n cumplir requisitos estrictos para ser elegibles para los incentivos. Los materiales de las bater\u00edas deben provenir de pa\u00edses con los que EE. UU. tiene acuerdos de libre comercio, y no de naciones de inter\u00e9s, como China. Si bien no est\u00e1 claro cu\u00e1ntos cumplir\u00e1n con los criterios, definitivamente llegar\u00e1n los grandes camiones alimentados por bater\u00eda.<\/p>\n En marzo, el gigante naviero Maersk dijo que comprar\u00e1 110 plataformas el\u00e9ctricas Clase 8 de Volvo Trucks. Nikola planea entregar al menos 300 camiones este a\u00f1o, y Daimler Truck tambi\u00e9n tiene modelos el\u00e9ctricos en la carretera.<\/p>\n<\/blockquote>\n Seg\u00fan las nuevas exenciones fiscales, cada cami\u00f3n el\u00e9ctrico vendido ser\u00e1 elegible para un reembolso de $40,000. Pero a pesar de este fuerte incentivo, Musk dijo anteriormente que no estaba pensando \u201cen absoluto en el paquete econ\u00f3mico caracter\u00edstico de Biden\u201d. supongo que el suyo aceleraci\u00f3n repentina de la l\u00ednea de tiempo Semi<\/span> \u00bfEntonces todo es una agradable coincidencia?<\/p>\n Si no son los autos y camiones el\u00e9ctricos tomando nuestras calles, entonces es ingeniosos nuevos modos de movilidad personal el\u00e9ctrica. Cosas como bicicletas el\u00e9ctricas, patinetas, y los scooters han estado llenando las calles de la ciudad a medida que los viajeros buscan nuevas formas de moverse por la ciudad. Pero a pesar de su creciente popularidad, una empresa de patinetes el\u00e9ctricos ha tenido problemas en EE. UU. <\/p>\n Fundada por el medallista de oro ol\u00edmpico Usain Bolt, Bolt Mobility ha dejado ciudades en los EE. UU. llenas de scooters el\u00e9ctricos y bicicletas el\u00e9ctricas que no funcionan. La compa\u00f1\u00eda se vio obligada a reducir su negocio de alquiler de scooters en varios mercados de EE. UU. debido a que se agotaron los fondos. Seg\u00fan Noticias Automotrices<\/span>:<\/p>\n Bolt Mobility, en una declaraci\u00f3n del 3 de agosto en su sitio web, dijo que los inversores no hab\u00edan cumplido los compromisos con la empresa, lo que la oblig\u00f3 a \u00abreducir significativamente las operaciones\u00bb. Dijo que los franquiciados continuaban operando en 25 mercados, pero que ten\u00eda que dejar ocho que estaban bajo control corporativo.<\/p>\n TechCrunch inform\u00f3 que los mercados que Bolt abandon\u00f3 incluyen Portland, Oregon; Burlington, South Burlington y Winooski, Vermont; Richmond, California; y St. Augustine, Fla. Funcionarios en varias de las ciudades dijeron que la empresa desapareci\u00f3 sin previo aviso ni explicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n Seg\u00fan los informes, la compa\u00f1\u00eda, fundada por el ocho veces medallista de oro ol\u00edmpico, ha dejado cientos de bicicletas y scooters en ciudades de EE. UU. Bolt Mobility dice que est\u00e1 trabajando con franquicias locales para recolectar las bicicletas abandonadas de los mercados donde ya no opera. <\/p>\n En una oracion, perno movilidad dijo<\/span> que 25 de sus 33 mercados ahora eran operados por propietarios independientes. Para los ocho mercados restantes, la compa\u00f1\u00eda espera que la \u00abpr\u00f3xima inversi\u00f3n acordada\u00bb mantenga los servicios en funcionamiento. <\/p>\n Si desea una se\u00f1al de que las cosas est\u00e1n volviendo a la normalidad despu\u00e9s de dos a\u00f1os de covid-19, busque en los aeropuertos. Despu\u00e9s de que el n\u00famero de viajes se desplom\u00f3 debido a los cierres y restricciones, comenz\u00f3 a aumentar nuevamente a principios de este a\u00f1o a medida que se relajaban tales medidas. Pero ahora, a medida que los pasajeros regresan a los aeropuertos, el sector lucha por mantenerse al d\u00eda con la demanda, lo que hace que los retrasos y cancelaciones de vuelos vuelvan a los niveles previos a la pandemia. <\/p>\n As\u00ed es, Informes de Reuters<\/span> que en los primeros siete meses de este a\u00f1o se retrasaron o cancelaron m\u00e1s vuelos en EE. UU. que durante el mismo per\u00edodo de 2019. Seg\u00fan Reuters: <\/p>\n Las aerol\u00edneas con sede en EE. UU. cancelaron 128.934 vuelos de enero a julio, un 11% m\u00e1s que los niveles previos a la pandemia, seg\u00fan datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Los retrasos en los vuelos tambi\u00e9n han llegado a casi un mill\u00f3n este a\u00f1o.<\/p>\n American Airlines Group Inc cancel\u00f3 19.717 vuelos, la mayor cantidad entre las grandes aerol\u00edneas estadounidenses, seguida por Southwest Airlines Co con 17.381 vuelos. Delta Air Lines Inc inform\u00f3 la menor cantidad de cancelaciones en aproximadamente 10,000 vuelos.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los retrasos y las cancelaciones han sido causados \u200b\u200bpor todo, desde el clima impredecible hasta la escasez de pilotos y otro personal esencial de la aerol\u00ednea. El aumento de las cancelaciones se produce cuando el n\u00famero de viajeros se acerca una vez m\u00e1s a los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n Y no es solo en los EE. UU. donde estos problemas se est\u00e1n afianzando. En meses recientes, El aeropuerto londinense de Heathrow ha tenido problemas<\/span> para mantenerse al d\u00eda con el n\u00famero de pasajeros, a pesar de ser anteriormente uno de los aeropuertos m\u00e1s activos del mundo.<\/p>\n1st Gear: los cr\u00e9ditos fiscales podr\u00edan remodelar las cadenas de suministro<\/h2>\n
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2nd Gear: Fisker Eyes US Factory<\/h2>\n
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Tercera marcha: los semirremolques el\u00e9ctricos podr\u00edan estar aqu\u00ed pronto<\/h2>\n
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4ta Marcha: Usain Bolt Izquierda Hson Patinetes El\u00e9ctricos Todo Sobre<\/h2>\n
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5ta marcha: retrasos en vuelos de EE. UU. Top Niveles previos a la pandemia<\/h2>\n
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Reverso: Encontr\u00e9 un atajo<\/h2>\n