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El mi\u00e9rcoles 24 de enero, a las 2 de la madrugada, Alemania entr\u00f3 en un caos ferroviario sin precedentes, que se espera que dure seis d\u00edas. Tras el anuncio de la huelga por parte del sindicato de maquinistas GDL, en conflicto con Deutsche Bahn (DB), los principales trenes, mercanc\u00edas, pero tambi\u00e9n muchos servicios de transporte regionales o urbanos se ver\u00e1n gravemente afectados.<\/p>\n
Cinco millones de usuarios diarios de trenes tendr\u00e1n que esperar hasta el lunes 29 de enero a las 18 horas para volver a la normalidad del tr\u00e1fico. Se espera que la huelga afecte a la actividad econ\u00f3mica en todo el pa\u00eds, ya en recesi\u00f3n, as\u00ed como a las escuelas y guarder\u00edas. El DB nunca ha experimentado una huelga de esta duraci\u00f3n, sintom\u00e1tica de la erosi\u00f3n del modelo tradicional alem\u00e1n de gesti\u00f3n de los conflictos sociales a trav\u00e9s de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n GDL y Deutsche Bahn est\u00e1n en desacuerdo desde oto\u00f1o de 2023 por los salarios. GDL pide en particular una reducci\u00f3n gradual de la jornada laboral semanal de 38 a 35 horas, manteniendo \u00edntegramente los salarios de los maquinistas y de los trabajadores por turnos. La exigencia parece leg\u00edtima: la semana de 35 horas ya es la norma en el sector y los maquinistas trabajan en horarios escalonados, a menudo en condiciones estresantes.<\/p>\n Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria se neg\u00f3, argumentando que no encontrar\u00eda suficiente personal para reemplazar a los conductores desaparecidos. Por lo tanto, propuso un modelo alternativo basado en la elecci\u00f3n de los empleados: o una reducci\u00f3n de la jornada semanal a 37 horas o m\u00e1s dinero. Insuficiente, consider\u00f3 Claus Weselsky, director de GDL, que rechaz\u00f3 la oferta y abandon\u00f3 la mesa de negociaciones.<\/p>\n No parece vislumbrarse ninguna salida a la crisis a corto plazo. \u201cPerdi\u00f3 la cabeza\u201d<\/em>, dijo Weselsky sobre Martin Seiler, director de personal de la empresa ferroviaria. El sindicalista de 64 a\u00f1os es famoso desde hace una d\u00e9cada por su postura muy agresiva en las negociaciones salariales.<\/p>\n Desde que fue elegido presidente de GDL en 2008, su peque\u00f1a organizaci\u00f3n (casi 40.000 miembros) ha aprovechado su posici\u00f3n entre la influyente categor\u00eda de maquinistas, en un contexto de escasez de personal, para obtener para sus miembros tarifas m\u00e1s ventajosas que las de su competidor EVG (180.000 miembros). Con \u00e9xito.<\/p>\n GDL se enorgullece as\u00ed de haber aumentado, desde 2008, el salario de los maquinistas de 15 a 23 euros por hora. A trav\u00e9s de su postura intransigente, busca ampliar su base de influencia a otros trabajadores ferroviarios. En 2023, el Sr. Weselsky fue un paso m\u00e1s all\u00e1: cre\u00f3, junto con otros miembros del sindicato, una empresa de trabajo temporal, Fair Train, que quiere robar empleados de DB para volver a contratarlos al servicio de la empresa. sino en sus condiciones.<\/p>\nDeterioro duradero del clima de negociaci\u00f3n<\/h2>\n