{"id":987035,"date":"2024-01-30T10:50:55","date_gmt":"2024-01-30T10:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/zurich-quiere-ser-una-ciudad-a-orillas-del-lago-pero-hay-un-camino-en-el-camino-y-es-casi-imposible-deshacerse-de-el-incluso-christoph-blocher-se-inicio-en-ello\/"},"modified":"2024-01-30T10:50:58","modified_gmt":"2024-01-30T10:50:58","slug":"zurich-quiere-ser-una-ciudad-a-orillas-del-lago-pero-hay-un-camino-en-el-camino-y-es-casi-imposible-deshacerse-de-el-incluso-christoph-blocher-se-inicio-en-ello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/zurich-quiere-ser-una-ciudad-a-orillas-del-lago-pero-hay-un-camino-en-el-camino-y-es-casi-imposible-deshacerse-de-el-incluso-christoph-blocher-se-inicio-en-ello\/","title":{"rendered":"Zurich quiere ser una ciudad a orillas del lago. Pero hay un camino en el camino y es casi imposible deshacerse de \u00e9l. Incluso Christoph Blocher se inici\u00f3 en ello."},"content":{"rendered":"


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Z\u00farich votar\u00e1 el 3 de marzo sobre un \u201cCentral Park\u201d sobre el agua. Una empresa dif\u00edcil, como lo demuestra la historia.<\/p>\n

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El \u201cAnillo de Hierro\u201d: proyecto nunca realizado para el ferrocarril mar\u00edtimo de la margen derecha de Kaspar Wetli. (Imagen: Reconstrucci\u00f3n y dibujo a l\u00e1piz de Thomas Germann, 1987)<\/h2>\n

Archivo de im\u00e1genes ETH<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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En mayo de 1873, manifestantes con sombreros y trajes marcharon en Z\u00farich. Son liberales y ven una oportunidad hist\u00f3rica: Z\u00farich deber\u00eda convertirse por fin en una ciudad a orillas del lago. Las antiguas fortificaciones acaban de ser derribadas y ahora se construye la nueva y ampliada Bahnhofstrasse. Deber\u00eda conducir a los muelles representativos recientemente planificados a orillas del lago. Los planos para ello est\u00e1n en el caj\u00f3n del ingeniero municipal Arnold B\u00fcrkli. Pero Nordostbahn tiene en mente algo completamente diferente para el banco.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda ferroviaria est\u00e1 planificando su recorrido directamente a lo largo del lago de Z\u00farich, con un puente ferroviario en lugar del actual puente del Quai. Los manifestantes liberales llaman a este hombre del saco el \u201cAnillo de Hierro\u201d.<\/p>\n

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2.000 participantes siguieron el llamamiento del liberal Conrad Escher-Ziegler; en aquella \u00e9poca era uno de cada diez habitantes de la ciudad. Seg\u00fan el NZZ, la \u201cimpresionante manifestaci\u00f3n\u201d fue un \u00e9xito. Los planificadores eligen una ruta diferente a trav\u00e9s de t\u00faneles en el lado derecho del lago y Limmat hasta la estaci\u00f3n principal. Zurich puede hacer realidad sus ideas Quai.<\/p>\n

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Lo que los manifestantes no saben es que han ganado una batalla. Pero no la guerra.<\/p>\n

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La ruta del tr\u00e1fico sobre el puente Quai est\u00e1 cambiando lentamente. El carruaje es sustituido por el coche. A lo largo del siglo XX, la carretera se convirti\u00f3 en una arteria principal de tr\u00e1fico de cuatro carriles. Separa la ciudad y el lago.<\/p>\n

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Los extranjeros se sorprenden<\/span><\/h2>\n

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Hoy en d\u00eda, m\u00e1s de 20.000 veh\u00edculos circulan al d\u00eda por donde antes los manifestantes tem\u00edan un \u201canillo de hierro\u201d. Y los visitantes extranjeros preguntan Siempre me sorprende que Zurich sacrifique su mejor ubicaci\u00f3n en aras del tr\u00e1fico.<\/a><\/p>\n

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Muchos creen que la carretera es un defecto de dise\u00f1o y piden a gritos reparaciones. El llamado viene ahora de la derecha, ahora de la izquierda. Christoph Blocher, decano de la UDC, hizo campa\u00f1a a favor de ello, al igual que el marxista Bruno Kammerer.<\/p>\n

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Ambos fracasaron.<\/p>\n

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Ahora habr\u00e1 un nuevo intento de votaci\u00f3n el 3 de marzo. Se publica bajo el t\u00edtulo \u00abMythenpark\u00bb. La iniciativa exige un \u201cParque Central\u201d a orillas del lago. Pero las posibilidades de aceptaci\u00f3n son escasas. Zurich simplemente no puede librarse del tr\u00e1fico en este lugar.<\/p>\n

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\u00bfComo puede ser?<\/p>\n

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Ya ha habido muchas ideas de alternativas. La propuesta de un t\u00fanel mar\u00edtimo ha estado rondando desde los a\u00f1os 60.<\/p>\n

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El paisaje urbano y la calidad de la estancia no eran las ideas centrales en aquel entonces. Se trata de desplazarse r\u00e1pidamente en coche.<\/p>\n

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\"Perfil <\/div>
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Perfil longitudinal del t\u00fanel mar\u00edtimo.<\/h2>\n

G. Singer y H. Saxer \/ Schweizerische Bauzeitung<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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En octubre de 1970, la \u201cSchweizerische Bauzeitung\u201d present\u00f3 un proyecto de t\u00fanel mar\u00edtimo de 1.200 metros de longitud entre Z\u00fcrichhorn y la isla de Saffa. Los tubos del t\u00fanel se prefabricar\u00e1n y se excavar\u00e1n en tierra. Se supone que el t\u00fanel es parcialmente flotante: el art\u00edculo habla de un \u201cpuente de t\u00fanel submarino\u201d. La ingenier\u00eda civil de Z\u00farich trabaja desde 1969 en el desarrollo de un proyecto de construcci\u00f3n de hormig\u00f3n.<\/p>\n

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La propuesta de fabricar las piezas del t\u00fanel en un dique seco en el lago Obersee demuestra lo compleja que puede ser la construcci\u00f3n. \u201cPero para el recorrido de transporte de m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros hasta el punto de descenso previsto, primero habr\u00eda que preparar un canal de agua suficientemente profundo y ancho en el Obersee y a trav\u00e9s de la carretera y el terrapl\u00e9n del ferrocarril entre Pf\u00e4ffikon y Rapperswil\u201d, escribe el autor.<\/p>\n

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Obviamente no ve esto como un problema irresoluble. Seg\u00fan \u00e9l, la construcci\u00f3n podr\u00e1 comenzar en tres a\u00f1os y calcula el coste en 100 millones de francos.<\/p>\n

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\"Se <\/div>
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Se habr\u00eda previsto un \u201cpuente t\u00fanel submarino\u201d en medio del lago.<\/h2>\n

G. Singer y H. Saxer \/ Schweizerische Bauzeitung<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Se trata de consideraciones que hace tiempo que resultaron inviables.<\/p>\n

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Pero la idea del t\u00fanel mar\u00edtimo sigue siendo obstinada. En la d\u00e9cada de 1990, se form\u00f3 un Comit\u00e9 Pro T\u00fanel Marino. En \u00e9l no s\u00f3lo figura Christoph Blocher, sino tambi\u00e9n Walter Frey (SVP), Ulrich Bremi (FDP) y Vreni Spoerry (FDP).<\/p>\n

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Pero el consejo de gobierno enterr\u00f3 el proyecto con el cambio de milenio. Es simplemente demasiado caro. El t\u00fanel mar\u00edtimo todav\u00eda est\u00e1 registrado en el plan director cantonal como una \u201cl\u00ednea a examinar\u201d y forma parte de la circunvalaci\u00f3n sur de Z\u00farich, que nunca se realiz\u00f3. Pero se le considera un cad\u00e1ver planificador.<\/p>\n

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Planes de reorientaci\u00f3n del tr\u00e1fico en la cuenca del lago de Z\u00farich<\/h3>\n
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Circunvalaci\u00f3n por Alfred-Escher-Strasse<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En 2012, Bruno Kammerer, ex parlamentario municipal del SP, prob\u00f3 una nueva idea. Su t\u00fanel ser\u00eda m\u00e1s corto y discurrir\u00eda a lo largo de la orilla del lago directamente debajo del puente del muelle, esencialmente un t\u00fanel de cuenca del lago. La idea es muy bien recibida por la poblaci\u00f3n.<\/a><\/p>\n

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Pero sus propios camaradas frustran la iniciativa individual de Kammerer en el parlamento de la ciudad. Nuevamente por el costo.<\/p>\n

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30 metros debajo del fondo del lago<\/span><\/h2>\n

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Un informe de ingenier\u00eda encargado por el ayuntamiento muestra lo siguiente: Un t\u00fanel bajo el puente Quai deber\u00eda construirse al menos a 30 metros bajo tierra. Se necesitaron rampas largas. Y como en los t\u00faneles no se permiten sem\u00e1foros, habr\u00eda que construir dos rotondas subterr\u00e1neas, cada una de 40 metros de di\u00e1metro, debajo de B\u00fcrkliplatz y Sechsel\u00e4utenplatz. El proyecto costar\u00eda 700 millones de francos.<\/p>\n

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Al igual que el t\u00fanel mar\u00edtimo, la idea de Kammerer sigue figurando en el plan director cantonal y no tiene posibilidades de realizarse.<\/p>\n

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Pero el sue\u00f1o de la ciudad que se encuentra justo al lado de los espacios verdes del lago no deja ir a Z\u00farich.<\/p>\n

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Siete a\u00f1os despu\u00e9s de Bruno Kammerer, el arquitecto Walter W\u00e4schle present\u00f3 en diciembre de 2019 una \u201cvisi\u00f3n\u201d, un \u201cproyecto del siglo\u201d, como dijo en la presentaci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Z\u00farich <\/div>
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Z\u00farich no abandona el sue\u00f1o de una ciudad junto al lago: la propaganda electoral de los partidarios de Mythenpark.<\/h2>\n

PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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\u00c9l y sus colegas de IG Seeparke<\/a> imagina nada menos que un paisaje de parque continuo desde Tiefenbrunnen hasta Wollishofen alrededor de la cuenca del lago de Z\u00farich: el Mythenpark. Con mariposario, quiosco de m\u00fasica y casa de t\u00e9.<\/p>\n

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Los iniciadores, entre ellos el ex redactor jefe del diario Sonntags Zeitung, Andreas Durisch, el ex director del zool\u00f3gico Alex R\u00fcbel y la ex consejera nacional del FDP Doris Fiala, est\u00e1n dando grandes pasos. Pero desde la perspectiva del tr\u00e1fico, su preocupaci\u00f3n es modesta. Es una versi\u00f3n mini de los grandes planes de reubicaci\u00f3n de anta\u00f1o.<\/p>\n

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En esencia, los iniciadores han llegado a un compromiso: el Quaibr\u00fccke y la B\u00fcrkliplatz permanecen sin cambios. Para ello, Mythenquai quedar\u00e1 libre del tr\u00e1fico. Esto se consigue coloc\u00e1ndolo detr\u00e1s de los edificios de oficinas de Swiss Re y Zurich Insurance en la calle Alfred-Escher-Stra\u00dfe.<\/p>\n

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Pero la versi\u00f3n de compromiso tambi\u00e9n tiene un inconveniente. Seg\u00fan el departamento de ingenier\u00eda civil de la ciudad, esto no funciona.<\/p>\n

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El cruce de la calle Alfred-Escher-Stra\u00dfe est\u00e1 lejos de poder absorber el volumen de tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la reubicaci\u00f3n supondr\u00eda una carga de tr\u00e1fico para muchos m\u00e1s residentes.<\/p>\n

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Los iniciadores lo ven de otra manera. Dicen que se pueden encontrar soluciones para la reubicaci\u00f3n si la ciudad realmente as\u00ed lo desea.<\/p>\n

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La ciudad no puede limitar la capacidad de la carretera cantonal. La Constituci\u00f3n cantonal lo proh\u00edbe desde 2017. El tr\u00e1fico es una realidad que tambi\u00e9n los iniciadores tienen que aceptar.<\/p>\n

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Pero lo que les molesta es que el ayuntamiento propone un t\u00fanel para sustituir el Mythenquai. Deber\u00eda tener 700 metros de largo, con largas rampas y portales. El proyecto, valorado en 250 millones de francos, tiene un precio orgulloso. Desde la perspectiva de los iniciadores, es innecesario.<\/p>\n

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Entonces otro t\u00fanel.<\/p>\n

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Los iniciadores saben que esto podr\u00eda convertirse en una hipoteca. El 3 de marzo los electores no votar\u00e1n sobre el t\u00fanel, sino sobre la idea b\u00e1sica de Mythenpark. Pero el ayuntamiento ve el t\u00fanel como la \u00fanica forma de implementar la iniciativa. Y los t\u00faneles no son especialmente populares entre los votantes de Zurich. As\u00ed lo demostr\u00f3 recientemente la votaci\u00f3n sobre el t\u00fanel Rosengarten.<\/p>\n

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Aparte de las alternativas, ning\u00fan partido ha apoyado la iniciativa Mythenquai.<\/p>\n

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\u00bfSer\u00eda realmente un desastre si la orilla del lago permaneciera como est\u00e1? Puedes discutir sobre eso. En cualquier caso, la margen izquierda del lago est\u00e1 viva. En verano, especialmente entre Rentenwiese y Seebad Enge, hay mucha actividad hasta bien entrada la noche. Parece que hace tiempo que mucha gente en Z\u00farich se ha adaptado al corredor de cuatro carriles.<\/p>\n

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Y el ayuntamiento opina que el banco mejorar\u00e1 de una forma u otra. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, las grandes zonas de aparcamiento desaparecer\u00e1n y ser\u00e1n sustituidas por prados y \u00e1rboles. Los expertos hablan de modernizaci\u00f3n selectiva.<\/p>\n

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Sin embargo, desde la perspectiva de los iniciadores, esto es demasiado peque\u00f1o. Sue\u00f1an con un gran \u00e9xito.<\/p>\n

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Como tantos antes que ellos.<\/p>\n

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