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Seg\u00fan su documento de posici\u00f3n revisado, los liberales verdes de Z\u00farich aceptan con reservas modificaciones en el sistema de pistas.<\/p>\n
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<\/p>\n Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Hasta hace poco, el GLP ten\u00eda un documento de posici\u00f3n sobre la pol\u00edtica aeroportuaria de 2005. Bajo el t\u00edtulo \u00abNo se ampliar\u00e1 el sistema de pistas\u00bb, dec\u00eda que esto era completamente suficiente para gestionar el tr\u00e1fico a\u00e9reo. El partido ahora est\u00e1 corrigiendo esta actitud, tanto con respecto a la votaci\u00f3n cantonal del 3 de marzo sobre las ampliaciones de la pendiente como en general. <\/p>\n <\/p>\n \u00abSi se cumplen estas condiciones, los verdes liberales pueden aceptar ajustes en el sistema de pistas\u00bb. \u00c9sta es la frase central del documento de posici\u00f3n revisado de las BPL sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Sin embargo, el consentimiento de la parte est\u00e1 sujeto a la condici\u00f3n de que no se vea afectada la protecci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n <\/p>\n El GLP aprob\u00f3 el art\u00edculo el verano pasado, pero lo public\u00f3 recientemente en su sitio web. En este contexto, los diputados idearon el lema para la pr\u00f3xima votaci\u00f3n sobre el aeropuerto que se celebrar\u00e1 el martes por la tarde en Winterthur. Sobre la propuesta de ampliar dos pistas en Kloten, decidieron liberar la votaci\u00f3n por 67 votos contra 24. <\/p>\n <\/p>\n Fue un debate largo, intenso pero bueno, en el que se expresaron posiciones encontradas, comenta cuando se le pregunta al vicepresidente de GLP, J\u00f6rg M\u00e4der. Como concejal municipal de Opfikon desde hace mucho tiempo, el ex concejal cantonal y nacional conoce muy bien el tema. El GLP quiere abordar el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica junto con las empresas, y esto requiere medidas de fomento de la confianza por parte del aeropuerto. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La actitud de los verdes liberales hacia el aeropuerto es un acto de equilibrio y ha dado lugar a debates en repetidas ocasiones. Lo mismo ocurri\u00f3 hace un a\u00f1o, cuando el candidato del consejo de gobierno, Benno Scherrer, se manifest\u00f3 a favor de la ampliaci\u00f3n de las pistas. En la votaci\u00f3n del consejo cantonal del pasado mes de agosto qued\u00f3 solo en su grupo.<\/p>\n <\/p>\n El GLP hab\u00eda presentado previamente una solicitud de rechazo y depend\u00eda su aprobaci\u00f3n de todo un cat\u00e1logo de exigencias. La ampliaci\u00f3n de la pista ten\u00eda como objetivo reducir el ruido en dos tercios, aunque no estaba claro c\u00f3mo se podr\u00eda demostrarlo. Cuando sus propuestas minoritarias fracasaron, el grupo rechaz\u00f3 la propuesta y s\u00f3lo Scherrer vot\u00f3 a favor.<\/p>\n <\/p>\n Ya en 2014, los diputados del GLP en el Parlamento estaban a favor de eliminar la ampliaci\u00f3n de la pendiente del plan estructural cantonal. Tres a\u00f1os antes, hab\u00edan provocado la ira de los ciudadanos cuando apoyaron la llamada iniciativa de las autoridades para imponer restricciones en el aeropuerto.<\/p>\n <\/p>\n Los miembros tienen una opini\u00f3n diferente a la del grupo del consejo cantonal sobre la ampliaci\u00f3n de las pistas. En el documento de posici\u00f3n, el partido s\u00f3lo corrige su rumbo unos pocos grados. J\u00f6rg M\u00e4der admite que para GLP se trata de un tema ciertamente complicado. Despu\u00e9s de casi veinte a\u00f1os, era necesario revisar el documento. En 2005 se hablaba a\u00fan m\u00e1s de contaminantes y menos de CO2<\/sub>-Emisiones.<\/p>\n <\/p>\n El documento contiene tres demandas centrales: una protecci\u00f3n constante de la poblaci\u00f3n impidiendo el sue\u00f1o nocturno, la verdad en los costes y una ofensiva tecnol\u00f3gica para sustituir el queroseno por fuentes de energ\u00eda sostenibles. <\/p>\n <\/p>\n En el tema del clima se nota especialmente la caligraf\u00eda del Consejero Nacional Martin B\u00e4umle, quien como f\u00edsico atmosf\u00e9rico residente en D\u00fcbendorf se ocupa del tema desde hace mucho tiempo. El GLP hace honor a su reputaci\u00f3n como parte tecnol\u00f3gica en lo que respecta al factor RFI (\u00edndice de fuerza radiativa) y SAF, combustibles sint\u00e9ticos producidos de forma sostenible. <\/p>\n <\/p>\n El GLP vincula el CO2<\/sub>-Pregunta con el ruido. No quiere limitar simplemente el n\u00famero m\u00e1ximo de movimientos de aviones al valor m\u00e1ximo de 320.000 seg\u00fan el \u00edndice de ruido de los aviones de Z\u00farich, sino a 280.000 para la aviaci\u00f3n convencional. Los 40.000 vuelos restantes s\u00f3lo deber\u00edan ser posibles si contienen CO2<\/sub>-puede realizarse de forma neutral.<\/p>\n <\/p>\n \u00abQueremos aprovechar este \u00e1mbito; es necesario que lleguen los combustibles sint\u00e9ticos para aviones\u00bb, afirma M\u00e4der. Las BPL exigen que Suiza asuma un papel pionero y trabaje a nivel internacional para su implementaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En cuanto al ruido, la situaci\u00f3n no es nueva. El partido pide una prohibici\u00f3n legal de los vuelos nocturnos entre las 22.00 y las 6.00 horas. Durante las horas valle, de 6 a 7 horas y a partir de las 22 horas, los movimientos de vuelos deben reducirse al m\u00ednimo absoluto. <\/p>\n <\/p>\n Los liberales verdes tienen dificultades con el sistema de pistas. Son conscientes de que cualquier mejora siempre sirve para ampliar capacidad. Sin embargo, esto no deber\u00eda poner en peligro los objetivos de seguridad, protecci\u00f3n ac\u00fastica y evitar retrasos. Para garantizar esto, se dice un poco vagamente, las medidas de acompa\u00f1amiento deben estar legalmente consagradas de tal manera que no puedan ser eludidas. <\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nLas opiniones difieren dentro del GLP con respecto al aeropuerto.<\/h2>\n
La base no est\u00e1 de acuerdo con el grupo.<\/span><\/h2>\n
\u201cS\u00ed, pero\u201d sobre ajustes en las pistas<\/span><\/h2>\n