Con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de un m\u00e1ximo de 46 kil\u00f3metros, el coche franc\u00e9s de gama media es uno de los \u00faltimos representantes de una constelaci\u00f3n h\u00edbrida enchufable que, en la pr\u00e1ctica, consume m\u00e1s combustible de lo prometido. \u00bfPueden sus cualidades positivas compensar esto?<\/p>\n
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<\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n Cualquiera que quiera explorar el tema de la electrificaci\u00f3n en los coches suele elegir un coche con propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Peugeot intent\u00f3 hacer m\u00e1s interesante el modelo de gama media 508 con una hibridaci\u00f3n deportiva enchufable, especialmente en este pa\u00eds. Esto tambi\u00e9n es necesario porque el 508 s\u00f3lo se vende de forma muy moderada en Suiza.<\/p>\n <\/p>\n En la prueba, el Peugeot 508 se present\u00f3 como familiar en versi\u00f3n SW (para Sports Wagon) con el a\u00f1adido de PSE (para Peugeot Sport Engineered) y 360 CV. El paquete PSE incluye llantas elegantes, elementos de dise\u00f1o en negro y amarillo brillante y una distancia al suelo m\u00e1s baja.<\/p>\n <\/p>\n Este coche bien equipado es actualmente el modelo superior de la gama Peugeot y cuesta al menos 77.100 francos. El coche de pruebas tambi\u00e9n estaba equipado con la pintura metalizada Blanco Okenite (1.000 francos) y el paquete de techo corredizo con techo panor\u00e1mico el\u00e9ctrico y parabrisas calefactable (1.450 francos). Esto significa que el veh\u00edculo todav\u00eda cuesta poco menos de 80.000 francos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El interior del 508 PSE corresponde al dise\u00f1o de todos los modelos Peugeot actuales, pero es algo m\u00e1s deportivo y elegante. Una caracter\u00edstica t\u00edpica es el pr\u00e1ctico volante con un di\u00e1metro comparativamente peque\u00f1o, de modo que el cuadro de instrumentos se puede leer encima del volante. Peugeot lo llama I-Cockpit y lleva a\u00f1os polarizando a la gente con \u00e9l. Sin embargo, hace que conducir el 508 sea muy pr\u00e1ctico y f\u00e1cil de controlar.<\/p>\n <\/p>\n Gracias a las fundas de Alc\u00e1ntara, combinadas con cuero y elegantes inserciones de madera, te sentir\u00e1s inmediatamente c\u00f3modo dondequiera que te sientes. La sujeci\u00f3n lateral es bastante buena en las plazas delanteras. En la parte trasera, los pasajeros se benefician sobre todo de suficiente espacio para la cabeza y las piernas, lo que convierte al 508 PSE en un pr\u00e1ctico turismo.<\/p>\n <\/p>\n Con un volumen de maletero de 530 litros (ampliable a 1.780 litros), el familiar de Peugeot no est\u00e1 entre los mejores de su clase, pero tiene suficiente espacio para el uso diario y durante los viajes.<\/p>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n El departamento deportivo de Peugeot ha hecho muchas cosas buenas en lo que respecta al chasis. La suspensi\u00f3n del coche no es demasiado tensa para la conducci\u00f3n diaria y elimina bastante bien las ranuras transversales. Si el ritmo se vuelve m\u00e1s din\u00e1mico, el 508 PSE demuestra estar a la altura de cualquier curva. Los movimientos de rodadura de la carrocer\u00eda son muy reducidos, y se garantiza en todo momento una buena tracci\u00f3n en todas las ruedas, gracias a la tracci\u00f3n total.<\/p>\n <\/p>\n En consecuencia, el coche afronta con confianza los cambios r\u00e1pidos de carga y se sienta c\u00f3modamente en la carretera. El peso en vac\u00edo de casi dos toneladas ayuda al 508 SW, al igual que la respuesta espont\u00e1nea de la direcci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n En teor\u00eda, el propulsor h\u00edbrido enchufable con 360 CV es m\u00e1s que suficiente para un veh\u00edculo de esta clase. Desafortunadamente, la potencia del motor de gasolina y de dos motores el\u00e9ctricos no siempre est\u00e1 disponible al mismo tiempo. Una vez agotada la bater\u00eda, el motor de gasolina con sus 200 CV y \u200b\u200buna cilindrada de 1,6 litros lucha con el peso del coche, casi como una persona en una bicicleta el\u00e9ctrica con la bater\u00eda vac\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n En el modo h\u00edbrido, los motores el\u00e9ctricos y los motores de gasolina funcionan juntos de manera \u00f3ptima, pero s\u00f3lo mientras la peque\u00f1a bater\u00eda con una capacidad de 12,4 kWh todav\u00eda tenga carga. Sin embargo, a bajas temperaturas o altas exigencias de rendimiento, se agota en gran medida despu\u00e9s de unos 20 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n La bater\u00eda se puede recargar desde un enchufe, que es la forma m\u00e1s eficiente. O en modo sport, cuando el motor de gasolina suele proporcionar potencia y carga. Sin embargo, el nivel de carga no supera el 40 por ciento con este m\u00e9todo. Esto es bueno, porque cargar la bater\u00eda mientras se conduce provoca un consumo adicional de combustible.<\/p>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n La constelaci\u00f3n de bater\u00eda peque\u00f1a y conducci\u00f3n frecuente \u00fanicamente con gasolina da como resultado lo que el Tribunal de Cuentas Europeo calcul\u00f3 recientemente bas\u00e1ndose en muestras aleatorias con valores de consumo reales: de media, el consumo combinado prometido por el fabricante se supera en un 250 por ciento, porque el Los valores de prueba obtenidos en el banco de pruebas s\u00f3lo pueden entenderse en la vida cotidiana si el coche se carga en la toma de corriente cada vez que se toma un largo descanso de la conducci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n En la prueba, el Peugeot 508 SW PSE alcanz\u00f3 un consumo de combustible de 8,3 litros a los 100 kil\u00f3metros, una cifra atractiva para un familiar deportivo de 360 \u200b\u200bCV. Pero eso es m\u00e1s de cuatro veces el valor prometido. Desafortunadamente, el consumo de energ\u00eda de la bater\u00eda no se pudo leer en el ordenador de a bordo. Por lo tanto, este h\u00edbrido enchufable tambi\u00e9n es una farsa, porque en la pr\u00e1ctica la bater\u00eda rara vez est\u00e1 completamente cargada durante el viaje, a diferencia de lo que ocurre en la configuraci\u00f3n de prueba en el banco de pruebas.<\/p>\n <\/p>\n Afortunadamente, este tipo de h\u00edbridos enchufables pronto desaparecer\u00e1. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos m\u00e1s nuevos con esta propulsi\u00f3n ofrecen una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de unos 100 kil\u00f3metros. S\u00f3lo entonces el h\u00edbrido enchufable ofrece lo que el fabricante promete en t\u00e9rminos de econom\u00eda de combustible en la vida cotidiana.<\/p>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n El buque insignia de la gama actual de Peugeot es una alternativa elegante a los productos alemanes y checos que dominan aqu\u00ed. Las prestaciones h\u00edbridas del familiar con tracci\u00f3n total son atractivas, pero s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en condiciones ideales. Cualquiera que conf\u00ede en los valores prometidos para el pleno rendimiento y el consumo de combustible del veh\u00edculo quedar\u00e1 decepcionado. Adem\u00e1s, el precio de unos 80.000 francos por el Sports Wagon de aspecto deportivo no refleja realmente el paquete completo.<\/p>\n <\/p>\ninterior<\/span><\/h2>\n
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Configuraci\u00f3n<\/span><\/h2>\n
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conducir<\/span><\/h2>\n
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Ciencias econ\u00f3micas<\/span><\/h2>\n
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Conclusi\u00f3n<\/span><\/h2>\n
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