{"id":995497,"date":"2024-02-05T05:14:39","date_gmt":"2024-02-05T05:14:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-gobierno-federal-y-el-canton-de-zurich-tienen-mucho-que-decir-sobre-el-aeropuerto-que-significa-eso-si-se-vota-no-a-las-ampliaciones-de-pistas-el-3-de-marzo\/"},"modified":"2024-02-05T05:14:41","modified_gmt":"2024-02-05T05:14:41","slug":"el-gobierno-federal-y-el-canton-de-zurich-tienen-mucho-que-decir-sobre-el-aeropuerto-que-significa-eso-si-se-vota-no-a-las-ampliaciones-de-pistas-el-3-de-marzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-gobierno-federal-y-el-canton-de-zurich-tienen-mucho-que-decir-sobre-el-aeropuerto-que-significa-eso-si-se-vota-no-a-las-ampliaciones-de-pistas-el-3-de-marzo\/","title":{"rendered":"El gobierno federal y el cant\u00f3n de Z\u00farich tienen mucho que decir sobre el aeropuerto. \u00bfQu\u00e9 significa eso si se vota no a las ampliaciones de pistas el 3 de marzo?"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
Hace diez a\u00f1os, el consejo cantonal elimin\u00f3 del plan estructural la ampliaci\u00f3n de las pistas. En aquel momento, el Consejo Federal anul\u00f3 la decisi\u00f3n. Queda por ver si esto volver\u00e1 a ser posible.<\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/p>\n\n
<\/div>\n
\n
Un avi\u00f3n suizo se acerca a la pista 14, que se ampliar\u00e1 hacia el norte.<\/h2>\n
El aeropuerto es desde hace mucho tiempo un tema pol\u00edtico en el cant\u00f3n de Z\u00farich. Es casi sorprendente que hayan pasado m\u00e1s de 12 a\u00f1os desde la \u00faltima vez que los votantes pudieron comentar directamente sobre esto. El 27 de noviembre de 2011 rechazaron la llamada iniciativa del gobierno, con la que 42 municipios quer\u00edan poner fin a la ampliaci\u00f3n del sistema de pistas.<\/p>\n
<\/p>\n
Un interludio en el escenario del Parlamento qued\u00f3 algo olvidado. Hace casi exactamente diez a\u00f1os, el 24 de marzo de 2014, el Consejo Cantonal de Z\u00farich elimin\u00f3 las ampliaciones de pendiente del plano estructural. Posteriormente, el Consejo Federal revoc\u00f3 esta decisi\u00f3n sin m\u00e1s. <\/p>\n
<\/p>\n
Pero, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 a esta decisi\u00f3n el entonces parlamento todav\u00eda dominado por la burgues\u00eda? Apoy\u00f3 la propuesta con disposiciones en el plan estructural del aeropuerto. Sin embargo, casi todos los concejales civiles de las tierras bajas de Z\u00farich aprovecharon la idea de ampliar las pistas como demostraci\u00f3n de poder.<\/p>\n
<\/p>\n
Miembros destacados de la UDC, como la actual consejera nacional Barbara Steinemann, el presidente de los agricultores Hans Frei, Claudio Schmid y los representantes empresariales liberales Werner Scherrer y Dieter Kl\u00e4y de Winterthur votaron en contra. De esta manera, la propuesta de la minor\u00eda rojiverde de la comisi\u00f3n obtuvo una mayor\u00eda de 93 votos contra 76.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cCompetencia integral\u201d del gobierno federal<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
No est\u00e1 claro hasta qu\u00e9 punto esperaban que el gobierno federal doblegara su voto. De los disidentes civiles, s\u00f3lo Ursula Moor (SVP), entonces alcaldesa de H\u00f6ri, y el representante del EDU, Hans Egli, justificaron su posici\u00f3n en el consejo diciendo que el sistema de pistas existente debe ser suficiente para el desarrollo del aeropuerto. <\/p>\n
<\/p>\n
Por otra parte, Carmen Walker Sp\u00e4h, entonces portavoz del grupo parlamentario FDP, y su predecesor en la Direcci\u00f3n de Econom\u00eda, Ernst Stocker (SVP), dudaban de que el Gobierno federal aceptara la supresi\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
As\u00ed sucedi\u00f3. En la planificaci\u00f3n espacial, la autonom\u00eda de los niveles inferiores de gobierno es limitada. Al igual que la planificaci\u00f3n del uso del suelo de un municipio por parte del cant\u00f3n, un plan de estructura cantonal es un paso m\u00e1s all\u00e1 para ser aprobado por el gobierno federal. En septiembre de 2015, el Consejo Federal reincorpor\u00f3 las pistas ampliadas al plan de Z\u00farich.<\/p>\n
<\/p>\n
En el informe de auditor\u00eda, la Oficina de Desarrollo Territorial del Departamento Federal de Medio Ambiente, Transportes, Energ\u00eda y Comunicaciones (Uvek) lo justific\u00f3 con el argumento de que el gobierno federal tiene amplias competencias en materia de aviaci\u00f3n. Adem\u00e1s, tras a\u00f1os de procedimientos de coordinaci\u00f3n, la ampliaci\u00f3n de la pista se hizo vinculante en el Plan Sectorial de Infraestructuras de Aviaci\u00f3n (SIL) y en la hoja de objetivos del aeropuerto de Z\u00farich. Estos son de gran importancia para la seguridad. Conclusi\u00f3n: El reglamento del aeropuerto no pudo aprobarse en la versi\u00f3n decidida por el consejo cantonal.<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
\n
Ampliaciones de pista en el aeropuerto de Zurich<\/h3>\n
\n
\n
La pista 14\/32 se ampliar\u00e1 280 metros hacia el norte.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n
La pista 10\/28 se ampliar\u00e1 400 metros hacia el oeste.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Ahora hay otra decisi\u00f3n sobre la ampliaci\u00f3n de las pistas. Esta vez no se trata de la entrada en el plano estructural, sino de la intenci\u00f3n concreta de ampliar las pistas. El gobierno federal fue responsable del plan estructural. Sin embargo, el 3 de marzo se celebrar\u00e1 un refer\u00e9ndum sobre la base de la ley cantonal sobre aeropuertos. Esto har\u00eda que la situaci\u00f3n jur\u00eddica fuera diferente.<\/p>\n
<\/p>\n
Las consecuencias del rechazo son inciertas<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
Cuando se les pregunta, las autoridades responsables, como era de esperar, brindan comentarios muy generales. La Direcci\u00f3n Econ\u00f3mica de Z\u00farich afirma que una decisi\u00f3n negativa del 3 de marzo no implica autom\u00e1ticamente una adaptaci\u00f3n del plan estructural. Los taludes ampliados quedan incluidos hasta nueva revisi\u00f3n tal y como se especifica en la ficha de objeto SIL.<\/p>\n
<\/p>\n
Los planes sectoriales federales y las directrices cantonales deben ser coherentes. S\u00f3lo el gobierno federal puede responder si el gobierno federal puede o quiere ampliar las pistas \u00fanicamente por razones de seguridad.<\/p>\n
<\/p>\n
Sobre todo, la Oficina Federal de Aviaci\u00f3n Civil reitera su postura en materia de seguridad. Por ello, el gobierno federal considera necesaria una ampliaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria. Analizar\u00e1 la situaci\u00f3n una vez finalizado el procedimiento cantonal.<\/p>\n
<\/p>\n
La contradicci\u00f3n de que el gobierno federal decida c\u00f3mo volar y el cant\u00f3n de Z\u00farich decida lo que se debe hacer en tierra probablemente persistir\u00e1 durante alg\u00fan tiempo. El rechazo de la ampliaci\u00f3n de la pista hace diez a\u00f1os por parte de los representantes burgueses fue quiz\u00e1s una se\u00f1al fuerte, sabiendo que no ser\u00eda la \u00faltima palabra. El 3 de marzo no hay lugar para un puro \u201cno\u201d de protesta. Esta vez va en serio.<\/p>\n
<\/p>\n
Sin embargo, si echamos la vista atr\u00e1s, veremos que los ciudadanos suelen tomar decisiones m\u00e1s favorables a los aeropuertos que sus representantes. Especialmente en el \u00faltimo refer\u00e9ndum sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo en 2011: el consejo cantonal aprob\u00f3 por 100 votos contra 64 la iniciativa de las autoridades contra la ampliaci\u00f3n de las pistas. El electorado de Z\u00farich la rechaz\u00f3 claramente: el 58,8 por ciento dijo que no. <\/p>\n