\n<\/aside>\n<\/p>\n
DAYTONA BEACH, Fla.\u2014Las temperaturas cercanas al verano recibieron a una multitud r\u00e9cord en el Daytona International Speedway en Florida el fin de semana pasado. A finales de cada enero, la pista alberga la Rolex 24, una carrera de resistencia las 24 horas del d\u00eda que ahora tiene m\u00e1s perfil que nunca durante los 62 a\u00f1os de historia del evento.<\/p>\n
Entre el p\u00fablico abarrotado y la parrilla de 59 coches, hay pruebas de que las carreras de coches deportivos est\u00e1n en buena forma. Algo de eso podr\u00eda ser atribuible a Conducir para sobrevivir<\/em>La marea creciente est\u00e1 levantando un mont\u00f3n de barcos que no son de F1, pero hay m\u00e1s en la historia que solo un resurgimiento del inter\u00e9s en los deportes de motor. Los espectaculares prototipos GTP tienen mucho que ver con esto: los potentes autos de carreras h\u00edbridos de Acura, BMW, Cadillac y Porsche est\u00e1n atrayendo a los fan\u00e1ticos y, en algunos casos, a algunos conductores bastante famosos con victorias en F1 o IndyCar en sus curr\u00edculums. .<\/p>\nPero IMSA y la Rolex 24 son algo m\u00e1s que la clase superior de autom\u00f3viles; Adem\u00e1s de los h\u00edbridos GTP, el campo tambi\u00e9n comprend\u00eda la muy competitiva clase de prototipos pro-am LMP2 y un par de clases (una para equipos profesionales, otra para pro-ams) para m\u00e1quinas de producci\u00f3n construidas seg\u00fan un conjunto de reglas globales. llamado GT3. (Para ser un poco confuso, en IMSA, esas clases se conocen como GTD-Pro y GTD. M\u00e1s adelante hablaremos m\u00e1s sobre las carreras de autos deportivos de manera innecesariamente confusa).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La multitud que asisti\u00f3 a la Rolex 24 de 2024 fue incluso mayor que el a\u00f1o pasado. Este es el recorrido previo a la carrera, que eleg\u00ed observar desde lejos. <\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Incluso estuvo presente una megaestrella de Hollywood, ya que la pel\u00edcula de carreras producida por Jerry Bruckheimer y dirigida por Joseph Kosinski y protagonizada por Brad Pitt estaba en la pista filmando escenas para el comienzo de esa pel\u00edcula.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nGTP encuentra su ritmo<\/h2>\n La Rolex 24 del a\u00f1o pasado fue el debut de los nuevos coches GTP y no tuvieron una carrera totalmente libre de problemas. Estos coches son algunos de los prototipos deportivos m\u00e1s complicados de hacer girar debido a los sistemas h\u00edbridos, y durante la carrera de 2023, dos de los participantes necesitaron largas paradas para reemplazar sus bater\u00edas h\u00edbridas. Esos problemas iniciales son cosa del pasado, y en los \u00faltimos 12 meses, los autos han encontrado mucha m\u00e1s velocidad, y la mayor\u00eda de la clase de 10 autos rompi\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta de Daytona durante la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
La mayor parte de esa nueva velocidad proviene de la familiaridad de los equipos con los autos despu\u00e9s de una temporada de carreras, pero tambi\u00e9n de un a\u00f1o de desarrollo de software. S\u00f3lo el Porsche 963 ha recibido mejoras mec\u00e1nicas durante la temporada baja. \u00abNo notar\u00e1s nada en el exterior del coche\u00bb, explic\u00f3 Urs Kuratle, director de carreras de f\u00e1brica de Porsche Motorsport. \u00abEntonces la aerodin\u00e1mica, todo [those] las cosas, se ven iguales… A veces es un cambio de material, donde un accesorio sol\u00eda ser de aluminio y por razones de confiabilidad cambiamos a acero o cosas as\u00ed. Hay detalles menores como este.\u00bb<\/p>\n
\n
\n\n\n Este a\u00f1o, el equipo Wayne Taylor Racing no ten\u00eda uno sino dos ARX-06. Esperaba que los coches fueran los primeros, pero un cambio tard\u00edo en la balanza de pagos a\u00f1adi\u00f3 otros 40 kg. <\/p>\n
\n
Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los Cadillacs son los favoritos de los fan\u00e1ticos debido a sus ruidosos V8 de aspiraci\u00f3n natural. Creo que el coche tambi\u00e9n tiene mejor aspecto que los otros coches GTP. <\/p>\n
\n
Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El 963 de Porsche es el \u00fanico coche GTP que ha tenido cambios desde el a\u00f1o pasado, pero todos est\u00e1n bajo la carrocer\u00eda. <\/p>\n
\n
Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Porsche es el \u00fanico fabricante que hasta ahora ha empezado a vender coches GTP a sus clientes. El de la izquierda es el auto de muestreo Proton Competition Mustang; el de la derecha pertenece a JDC-Miller MotorSports. <\/p>\n
\n
Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Los coches GTP no son tan r\u00e1pidos ni tan potentes como un monoplaza de F1, pero la carga de trabajo del conductor desde el interior de la cabina puede ser incluso mayor. En el Petit Le Mans de final de temporada del a\u00f1o pasado, el ex campe\u00f3n de F1 Jenson Button, que entonces hac\u00eda una aparici\u00f3n especial en el Porsche 963 privado de JDC Miller Motorsport, sali\u00f3 con un nuevo respeto por la cantidad de sistemas diferentes que se pod\u00edan modificar desde el volante. .<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ La cosecha actual de prototipos h\u00edbridos GTP luce maravillosa, gracias a reglas que limitan la cantidad de carga aerodin\u00e1mica que pueden generar en favor de un estilo m\u00e1s…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":996703,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[4191,36214,976,3595,677,107,186,46659,27120,73],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996702"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=996702"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":996704,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996702\/revisions\/996704"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/996703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=996702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=996702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=996702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}