{"id":996885,"date":"2024-02-06T04:28:33","date_gmt":"2024-02-06T04:28:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/paris-como-modelo-para-la-ciudad-de-zurich-cualquiera-que-conduzca-un-suv-deberia-pagar-mas-por-aparcar-exige-rojiverde\/"},"modified":"2024-02-06T04:28:35","modified_gmt":"2024-02-06T04:28:35","slug":"paris-como-modelo-para-la-ciudad-de-zurich-cualquiera-que-conduzca-un-suv-deberia-pagar-mas-por-aparcar-exige-rojiverde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/paris-como-modelo-para-la-ciudad-de-zurich-cualquiera-que-conduzca-un-suv-deberia-pagar-mas-por-aparcar-exige-rojiverde\/","title":{"rendered":"\u00bfPar\u00eds como modelo para la ciudad de Zurich? Cualquiera que conduzca un SUV deber\u00eda pagar m\u00e1s por aparcar, exige Rojiverde"},"content":{"rendered":"


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La idea es que el peso del veh\u00edculo determine la tarifa de estacionamiento. Hay un problema: s\u00f3lo los locales tendr\u00edan que pagar m\u00e1s.<\/p>\n

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Los Rojos y Verdes quieren menos SUV en Z\u00farich.<\/h2>\n

Ga\u00ebtan Bally \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Cualquiera que conduzca un SUV en la ciudad de Z\u00farich no tiene por qu\u00e9 estar demasiado paranoico para sentirse bajo sospecha constante. Sobre todo porque algunas personas expresan claramente su disgusto por los tranv\u00edas pesados.<\/p>\n

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El domingo por la noche volvi\u00f3 a haber un grupo en Hottingen que dej\u00f3 escapar el aire de los neum\u00e1ticos de los SUV. En X, el antiguo Twitter, los \u201cExtintores de Neum\u00e1ticos\u201d informaron que 20 veh\u00edculos hab\u00edan sido \u201cprotegidos\u201d.<\/p>\n

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ZURICH, SUIZA: 20 SUV RESPONSABLES EN LA ZONA DE HOTTINGEN Anoche<\/p>\n

\u00abDespierte, Ayuntamiento de Z\u00farich: los SUV son un miserable desperdicio de recursos y espacio, emiten m\u00e1s contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica que los veh\u00edculos convencionales y suponen un mayor peligro para peatones y ciclistas en caso de accidente. Proh\u00edbalos.\u00bb pic.twitter.com\/aWahKjzKMw<\/a><\/p>\n

– Los extintores de neum\u00e1ticos (@T_Extitainingers) 5 de febrero de 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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Los Extintores hicieron un llamamiento al Ayuntamiento de Z\u00farich: deber\u00eda \u00abdespertarse\u00bb y prohibir los SUV.<\/p>\n

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Es probable que al grupo le guste una decisi\u00f3n de Par\u00eds. En las urnas del domingo, la mayor\u00eda vot\u00f3 a favor de triplicar las tarifas de estacionamiento para los veh\u00edculos todoterreno urbanos.<\/p>\n

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En el futuro, los propietarios deber\u00e1n pagar 18 euros por hora en lugar de 6 euros; en los distritos perif\u00e9ricos de la ciudad ser\u00e1n 12 euros por hora en lugar de 4 euros.<\/a><\/p>\n

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\u00bfSe convertir\u00e1 Par\u00eds en un modelo para Zurich?<\/p>\n

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Actualmente se est\u00e1 discutiendo el r\u00e9gimen de estacionamiento.<\/span><\/h2>\n

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Una cosa est\u00e1 clara: estas ideas son bien recibidas en la pol\u00edtica rojiverde de Zurich. Y ahora mismo el parlamento de la ciudad est\u00e1 revisando las normas de estacionamiento.<\/p>\n

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A\u00fan no se ha decidido nada. Pero en la comisi\u00f3n responsable se est\u00e1n debatiendo ideas que dificultar\u00edan la conducci\u00f3n de SUV urbanos.<\/p>\n

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Markus Knauss, miembro de la comisi\u00f3n y parlamentario de la Ciudad Verde, ya habl\u00f3 con \u201c20 Minutos\u201d: Quien conduzca un coche m\u00e1s grande y pesado deber\u00eda pagar m\u00e1s por aparcar en la zona azul en el futuro.<\/p>\n

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Knauss respondi\u00f3 a la pregunta que el objetivo era aclarar si en Z\u00farich tambi\u00e9n se pueden clasificar los veh\u00edculos por peso y, por tanto, si se pueden aplicar tarifas diferentes. \u201cEsto significa que los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bpagan m\u00e1s y los veh\u00edculos ligeros pagan menos\u201d.<\/p>\n

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Sin embargo, en un punto importante la idea rojo-verde difiere mucho del Reglamento de Par\u00eds. Est\u00e1 dirigido \u00fanicamente a conductores de SUV de fuera de la ciudad que quieran aparcar su coche en el centro de la ciudad. En Zurich, sin embargo, ser\u00eda al rev\u00e9s. En este caso, los conductores de fuera de Alemania se salvar\u00edan del aumento.<\/p>\n

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La raz\u00f3n de esto es pr\u00e1ctica. S\u00f3lo se pueden cobrar tarifas si alguien solicita una tarjeta de estacionamiento de larga duraci\u00f3n en la zona azul. Sin embargo, estos est\u00e1n reservados para los residentes. Los no residentes siguen sin necesitar la tarjeta de aparcamiento de larga duraci\u00f3n si aparcan su veh\u00edculo gratuitamente en la zona azul durante una hora.<\/p>\n

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Por supuesto, uno podr\u00eda verse tentado a cobrar una tarifa por el estacionamiento de corta duraci\u00f3n en la zona azul para los SUV. Sin embargo, la ciudad carece de competencia para hacerlo y habr\u00eda que adaptar las leyes de nivel superior.<\/p>\n

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Pero los lugare\u00f1os tambi\u00e9n se preguntan si las tarifas basadas en el peso tendr\u00edan alg\u00fan efecto.<\/p>\n

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Hoy en d\u00eda, una tarjeta de Zona Azul cuesta 300 francos al a\u00f1o. Este precio deber\u00eda aumentar seg\u00fan el nuevo reglamento: seg\u00fan la \u00faltima propuesta del ayuntamiento ser\u00eda de 540 francos.<\/p>\n

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Incluso si se \u201ccastigara\u201d a los propietarios de veh\u00edculos pesados, la multa ser\u00eda como m\u00e1ximo de unos pocos cientos de francos al a\u00f1o. Es dudoso que esto influya en las decisiones de compra de autom\u00f3viles de los residentes de la ciudad. S\u00f3lo los m\u00e1s optimistas esperar\u00edan que esto tuviera un efecto directivo.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de las aproximadamente 33.000 plazas de aparcamiento de la zona azul, en Z\u00farich hay unas 15.000 plazas de aparcamiento blancas. All\u00ed, la clasificaci\u00f3n basada en el peso no supone ning\u00fan problema. Seg\u00fan el departamento de seguridad de la ciudad, en los distritos perif\u00e9ricos esto es legalmente imposible porque se aplica el principio de recuperaci\u00f3n de costes. <\/p>\n

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As\u00ed se reparten las 68.000 plazas de aparcamiento de Z\u00farich<\/h3>\n

Plazas de aparcamiento de acceso p\u00fablico en la ciudad de Z\u00farich, por categor\u00eda\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En principio, en las zonas con tarifas m\u00e1s altas del centro de la ciudad ser\u00eda posible aplicar un impuesto de incentivo. Pero no hay nada previsto en este sentido.<\/p>\n

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Michael Schmid, de Alternative List, impulsa junto con Markus Knauss la idea de clasificar los precios en funci\u00f3n del peso. \u00c9l ve los SUV como un problema. No s\u00f3lo por el consumo de recursos, sino tambi\u00e9n porque son m\u00e1s peligrosos para los peatones que los veh\u00edculos convencionales. Y en la ciudad el espacio es especialmente limitado.<\/p>\n

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\u00abPero las posibilidades de la pol\u00edtica urbana son limitadas\u00bb, afirma Schmid.<\/p>\n

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Una cuesti\u00f3n de justicia<\/span><\/h2>\n

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Schmid dice que se trata principalmente de justicia. \u00abSi ocupas m\u00e1s espacio, deber\u00edas pagar m\u00e1s\u00bb. Al fin y al cabo, las plazas de aparcamiento azules son terrenos p\u00fablicos.<\/p>\n

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Incluso los plebeyos comparten esta l\u00f3gica. Andreas Egli, pol\u00edtico del transporte del FDP, afirma: \u00abEs dif\u00edcil entender por qu\u00e9 el propietario de una casa m\u00f3vil en la zona azul paga lo mismo que el propietario de un Smart\u00bb. Esta unidad es inusual en la muy polarizada pol\u00edtica de transportes de la ciudad de Zurich.<\/p>\n

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A Egli tambi\u00e9n le gustar\u00eda que la tendencia avanzara hacia veh\u00edculos m\u00e1s urbanos, es decir, m\u00e1s peque\u00f1os. El FDP tambi\u00e9n ha presentado propuestas en este sentido, aunque su principal objetivo es reducir las tasas y no castigarlas.<\/p>\n

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Para Egli, es cuestionable si el peso de los veh\u00edculos es la medida correcta. Si terminas ejerciendo m\u00e1s presi\u00f3n sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por ejemplo, no tiene sentido. Y tambi\u00e9n es cuestionable si el esfuerzo administrativo vale la pena dado el escaso efecto de direcci\u00f3n.<\/p>\n

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La nueva ordenanza se presentar\u00e1 ante el parlamento de la ciudad tan pronto como la comisi\u00f3n haya terminado su trabajo. Es probable que esto suceda este a\u00f1o. Podr\u00eda estar ya en vigor dentro de un a\u00f1o.<\/p>\n

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El mayor factor para influir en la masa de los veh\u00edculos ser\u00edan los requisitos de matriculaci\u00f3n de los veh\u00edculos de motor. Pero eso es asunto del gobierno federal.<\/p>\n

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Hace 15 a\u00f1os, los J\u00f3venes Verdes atacaron frontalmente a los SUV con la \u201cIniciativa Off-Roader\u201d, pero en 2011 la abandonaron en favor de una contrapropuesta indirecta con medidas m\u00e1s estrictas para el CO.2<\/sub>-Emisi\u00f3n retirada. Los J\u00f3venes Verdes han insinuado una nueva edici\u00f3n. A la pregunta del partido, no hay planes concretos.<\/p>\n

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Cualquiera que conduzca un todoterreno por la ciudad tiene m\u00e1s que temer de los \u201cfans\u201d activistas que de los pol\u00edticos.<\/p>\n

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Y la polic\u00eda municipal tambi\u00e9n es complaciente en lo que respecta al aparcamiento. Debido a que el ancho del espacio de estacionamiento no ha seguido el crecimiento del ancho del veh\u00edculo, no todos los conductores pueden estacionar su veh\u00edculo como es necesario. Esto es especialmente cierto en el caso de los SUV.<\/p>\n

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Seg\u00fan la ley, todo el veh\u00edculo debe estar en el campo sin tocar las l\u00edneas azules o blancas. Sin embargo, la polic\u00eda tiene discreci\u00f3n. Seg\u00fan el Departamento de Seguridad, la tolerancia finaliza cuando una de las ruedas sobresale m\u00e1s de la mitad del espacio de estacionamiento. O si el paso est\u00e1 obstruido. <\/p>\n

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Adem\u00e1s, la polic\u00eda suele hacer la vista gorda.<\/p>\n

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