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Hay muchas formas para que las peque\u00f1as empresas celebren su \u00e9xito. Puede ser un nuevo letrero llamativo en el exterior, un mueble de alta gama en el interior o una campa\u00f1a publicitaria que nunca habr\u00edan imaginado cuando empezaron. Pero, para las empresas que est\u00e1n literalmente en movimiento, la compra de una primera furgoneta nueva es sin duda un hito importante. En 2024, el Mercedes-Benz eSprinter puede convertirse en la nueva adquisici\u00f3n a la que aspiran muchas peque\u00f1as empresas.<\/p>\n
Mucha variedad y mucho espacio.<\/h2>\n La Sprinter ha estado en el mercado estadounidense durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os desde que comenz\u00f3 su producci\u00f3n en la f\u00e1brica de Mercedes-Benz en Charleston, Carolina del Sur. La nueva eSprinter marca la primera vez que se vuelve completamente el\u00e9ctrica, y s\u00ed, esa versi\u00f3n tambi\u00e9n se ensamblar\u00e1 en Estados Unidos, complementada con un paquete de bater\u00edas de ferrofosfato de litio (LFP) de 113 kWh que alimenta 134 hp (100 kW) o 201 hp. (150 kW) motor que acciona \u00fanicamente las ruedas traseras. Mercedes estima una autonom\u00eda de 273 millas (440 km) en el ciclo WLTP europeo, lo que probablemente significar\u00e1 alrededor de 250 millas (402 km) cuando se pruebe con el ciclo de la EPA de EE. UU.<\/p>\n
Ese paquete de bater\u00edas est\u00e1 situado en el piso, entre los rieles del marco, lo que a\u00fan deja espacio para un cavernoso compartimiento de carga de 488 pies c\u00fabicos (13,819 L). Con casi 24 pies de largo (280 pulgadas\/7112 mm), es suficiente espacio para transportar alrededor de una docena de m\u00e1quinas de pinball o un Jabba the Hutt completo, completo con todos sus compinches risue\u00f1os.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n La eSprinter se ensamblar\u00e1 en Charleston, Carolina del Sur. <\/p>\n
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Tim Stevens <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Actualizar la eSprinter para convertirla en una casa rodante el\u00e9ctrica requerir\u00e1 agregar una nueva bater\u00eda dom\u00e9stica, ya que no hay forma de aprovechar la energ\u00eda dentro de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. <\/p>\n
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Tim Stevens <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Podr\u00edas llenar este volumen con m\u00e1quinas de pinball. <\/p>\n
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Tim Stevens <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
En la pr\u00e1ctica, es mucho m\u00e1s probable verlos transportando paquetes, bicicletas, herramientas o cualquier otra cosa que requieran las tareas del d\u00eda. El que conduje estaba cargado con una caja grande llena con 480 libras (218 kg) de alguna sustancia no revelada y probablemente mundana.<\/p>\n
Esa carga no amenaz\u00f3 la capacidad de carga m\u00e1xima de 2,624 libras (1,190 kg) de la eSprinter. A\u00fan as\u00ed, llen\u00f3 muy bien el espacio y mostr\u00f3 las numerosas \u00e1reas de amarre repartidas por el espacio \u00e1rido pero pr\u00e1ctico. Tambi\u00e9n est\u00e1 bien iluminado y las puertas laterales, las puertas traseras y el escal\u00f3n integrados en el parachoques trasero deber\u00edan facilitar la carga y descarga. La mayor\u00eda de las personas ni siquiera tendr\u00e1n que agacharse al subir y entrar.<\/p>\n
No faltan ayudas a la conducci\u00f3n<\/h2>\n Sentarse al asiento del conductor es un poco m\u00e1s complicado. Esa posici\u00f3n es alta y, una vez que hayas subido, mirar\u00e1s con desprecio a todos los dem\u00e1s conductores que no est\u00e9n pilotando algo que requiera una CDL. Es una perspectiva privilegiada del mundo que tienes delante, un beneficio que compensa la abyecta falta de visibilidad de lo que hay detr\u00e1s.<\/p>\n
Un espejo retrovisor digital ayuda. Sin embargo, la c\u00e1mara que alimenta ese espejo est\u00e1 situada tan alta en la parte trasera de la camioneta que no podr\u00e1s ver el auto detr\u00e1s de ti en los sem\u00e1foros. Se agradecer\u00eda un \u00e1ngulo m\u00e1s amplio.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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