La creciente familia de autos eléctricos con identificación de Volkswagen tiene una nueva mascota: el ID. Zumbido. Inspirada en los modelos Bus antiguos refrigerados por aire y vista previa de un concepto cercano a la producción presentado en 2017, la camioneta con detalles tradicionales ofrece un tren motriz eléctrico, un diseño llamativo, además de un interior que es de alta tecnología y casi lounge. me gusta. Probé un prototipo de Buzz en Inglaterra en febrero de 2022 y me quedé impresionado, y el tiempo que pasé conduciendo un modelo de producción regular en Copenhague, Dinamarca y sus alrededores, confirmó estas impresiones. Esto valió la pena la espera.
Diseño e interiorismo
Si bien se puede decir que el Buzz está en la misma rama del árbol genealógico de Volkswagen que los autobuses de ventanas divididas y mirador apreciados por los hippies hace décadas, los diseñadores decidieron no volverse completamente retro como lo hicieron con el New Beetle lanzado en 1997. Los faros no son redondos, por ejemplo, y son mucho más altos que los de la camioneta original. Es la misma historia en la parte trasera: las luces son horizontales, ubicadas justo debajo de la ventana de la escotilla grande y conectadas por una barra de luz. Esto es intencional: Volkswagen pretendía hacer eco del modelo original sin clonarlo.
En términos de proporciones, el Buzz es bastante acertado. La parte delantera no es completamente plana y las puertas delanteras están colocadas detrás de las ruedas delanteras en lugar de sobre ellas, pero el diseño es tan parecido al de la vieja camioneta como lo permiten las normas modernas. La variante Buzz que conduje en Dinamarca mide 185,5 pulgadas de largo, 78,1 pulgadas de ancho y 76,8 pulgadas de alto, por lo que es casi tan largo como un Tiguan pero alrededor de 10 pulgadas más alto y cinco pulgadas más ancho. Esto es a lo que Volkswagen se refiere como el modelo de distancia entre ejes corta, y no llegará a los Estados Unidos. Obtendremos un modelo de distancia entre ejes larga que aún no se ha presentado; debería parecerse al modelo con especificaciones europeas pero con más espacio entre los ejes delantero y trasero.
Como era de esperar, el interior pasó por aproximadamente el mismo proceso de atenuación que el exterior cuando el Buzz se transformó en un modelo de producción. En la parte delantera, encontrará un par de asientos individuales montados relativamente altos, un grupo de instrumentos digitales de 5,3 pulgadas que se parece al que está instalado en el hatchback ID.3 que se vende en Europa y el crossover ID.4, y un panel de instrumentos digital de 10 pulgadas. pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento (una unidad de 12 pulgadas es opcional). Al abrir las puertas traseras, se revela un banco trasero plegable de dos piezas, mesas de bandeja plegables aprobadas para niños integradas en los respaldos de los asientos delanteros y uno de varios huevos de Pascua esparcidos por la cabina: el contorno del Buzz en la pieza de moldura que cubre cada asiento exterior. mecanismo deslizante.
Hay otro huevo de Pascua justo a los pies del conductor: los pedales del acelerador y del freno están etiquetados como reproducción y pausa, respectivamente. Este es un toque elegante que hemos visto en una amplia selección de modelos ID, incluido el genial concepto ID Buggy que conduje en la soleada California en 2019.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
Volkswagen y Argo AI, con sede en Pensilvania, están desarrollando conjuntamente un prototipo autónomo basado en Buzz que saldrá tentativamente en 2025. Todavía no hemos llegado allí, y Buzz no se conduce solo a pesar de su diseño futurista, pero ofrece un generoso lista de características de la tecnología. La tecnología Car2X se basa en datos de enjambre para enviar advertencias a vehículos compatibles cercanos, y la función opcional Travel Assist analiza este mismo conjunto de datos para mantener al Buzz centrado en su carril, incluso cuando falta una de las marcas. El Buzz puede cambiar de carril por sí solo en las condiciones adecuadas, aunque no pude probar esta función, y los conductores pueden enseñarle al sistema Park Assist Plus hasta cinco maniobras de estacionamiento.
El sistema de información y entretenimiento es relativamente sencillo; Volkswagen lo diseñó para que se viera y se sintiera como una tableta. Es razonablemente fácil de usar, ofrece gráficos nítidos y responde relativamente rápido a las entradas. Los controles deslizantes sensibles al tacto ubicados directamente debajo de la pantalla son una historia diferente. Permiten que los pasajeros delanteros controlen el volumen y las diversas funciones de control de clima, y ayudan a darle al tablero una apariencia limpia y ordenada, pero cuesta un poco acostumbrarse. Podría decirse que los botones y perillas anticuados serían más intuitivos.
Experiencia de manejo
Volkswagen hizo todo lo posible para eliminar la mayor cantidad posible de botones del tablero. Solo quedan unos pocos, incluido uno que se usa para arrancar el motor eléctrico. Montado en la parte trasera, extrae electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de 82 kilovatios-hora para enviar 204 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torque a las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad. Eso es suficiente para un tiempo de cero a 62 mph de 10.2 segundos, y Volkswagen limitó la velocidad máxima del Buzz a 90 mph. Si bien esas cifras no son asombrosas, el Buzz se siente relativamente rápido al arrancar (especialmente considerando que es una caja grande que pesa alrededor de 5,447 libras) porque el motor eléctrico proporciona un par instantáneo.
Parece una furgoneta, se comercializa como una furgoneta, se siente como una furgoneta, pero no se conduce como una furgoneta.
Pasar tiempo al volante de un Buzz de producción regular confirmó mis impresiones iniciales: parece una camioneta, se comercializa como una camioneta, se siente como una camioneta, pero no se maneja como una camioneta. Se siente más como un crossover, y eso es algo bueno. Sentado en lo alto con una buena vista del camino por delante, está rodeado por una gran cantidad de espacio; eso es parte del curso en el mundo de las camionetas. Lo que no es es un centro de gravedad bajo que mantiene el balanceo de la carrocería bajo control (el pesado paquete de baterías está metido debajo del piso) y un radio de giro que está a la par con el de un Golf. Manejar una furgoneta en una gran ciudad europea suele ser el equivalente automovilístico de un espectáculo de terror; Buzz elimina gran parte del estrés.
Uno de los principales aspectos que diferencia a los vehículos eléctricos en términos de la experiencia de conducción es cómo el tren motriz maneja la recuperación de energía. Algunos fabricantes de automóviles evitan la conducción con un solo pedal; otros lo aceptan y dejan que los conductores marquen la cantidad de recuperación que prefieren. El enfoque de Volkswagen está en algún lugar en el medio: el sistema está encendido o apagado. Deje el selector de marchas en «D» y el Buzz marchará como un automóvil a gasolina cuando levante el pie del pedal del acelerador. Gírelo una vez al modo «B» y el sistema de recuperación de energía de frenado se activará tan pronto como su pie se levante del pedal. La conducción con un pedal es posible en carreteras rurales, pero deberá pisar el pedal del freno para detenerse por completo.
Alcance y carga
Volkswagen no ha publicado las especificaciones del Buzz con especificaciones estadounidenses, por lo que proporciono las siguientes cifras como contexto. Construida con un paquete de baterías de iones de litio de 82 kilovatios-hora, la camioneta con especificaciones europeas ofrece un rango de manejo máximo de 263 millas cuando se somete al ciclo de prueba europeo, que arroja números más altos que el ciclo de prueba utilizado en Estados Unidos. Pasar la batería del 5% al 80% lleva alrededor de media hora si puede encontrar un cargador rápido de 170 kilovatios. Si eres del tipo que carga en casa, una carga completa lleva siete horas y media.
La carga bidireccional está disponible, lo que significa que Buzz puede almacenar electricidad de los paneles solares durante el día y devolverla a tu casa. Y el tomacorriente disponible de 230 voltios (que es el voltaje estándar en Europa) le permite alimentar herramientas y electrodomésticos, incluso cuando está apagado.
Vale la pena esperar
Volkswagen tardó más de 20 años en lanzar una interpretación moderna del Bus original, pero la espera valió la pena. Si bien el diseño no es 100 % retro, el concepto de crear la mayor cantidad de espacio posible en un espacio relativamente pequeño es lo que hizo popular al Bus cuando era nuevo, y esta idea sigue viva en el ID. Zumbido. Cómodo y versátil, el ID. Buzz es para la marca Volkswagen lo que el New Beetle fue a fines de la década de 1990: un ícono reinventado que es un buque insignia en términos de imagen y diseño, no en términos de precio y posicionamiento.
Las entregas en el mercado europeo comenzarán antes de finales de 2022. Volkswagen dará a conocer detalles sobre el ID con especificaciones estadounidenses de batalla larga. Buzz en los próximos meses y las entregas están programadas tentativamente para comenzar en 2024. Entonces, la espera no ha terminado para todos.
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