Uber paga una compensación a sus conductores anteriores en el cantón de Ginebra y deposita CHF 5 millones por salarios atrasados. Las negociaciones ahora pueden comenzar.
Uber tiene que pagar una prima a los conductores.
Para la Consejera de Estado de Ginebra, Fabienne Fischer, se ha alcanzado una etapa importante en la regulación de las actividades de Uber. Tras negociaciones tripartitas el jueves por la noche entre su departamento económico, Uber y los sindicatos SIT y Unia, se llegó a un acuerdo que desbloquearía la situación, dijo el viernes a los medios. Habían acordado un calendario de negociación. Esto significa que Uber puede seguir operando en el cantón de Ginebra hasta el 15 de octubre.
Como recordatorio, a fines de mayo, la corte federal dictaminó que los conductores de Uber son empleados y no autónomos y, por lo tanto, tienen derecho a un salario y beneficios regulares. El 10 de junio, el Departamento de Asuntos Económicos de Ginebra llegó a un acuerdo con Uber para permitir que la empresa reanude sus operaciones en el cantón, siempre que cumpla con el fallo del Supremo Tribunal Federal. Según el acuerdo, Uber debe pagar los salarios de los conductores a partir del 5 de junio (al menos) el salario mínimo de Ginebra de CHF 23,70 por hora, y registrar a los conductores en la seguridad social. Tras el acuerdo, Uber anunció a corto plazo que los choferes serían transferidos a la empresa asociada MITC Mobility a más tardar el 17 de junio. En consecuencia, los sindicatos criticaron que Uber no había cambiado su modelo de trabajo, por lo que el riesgo empresarial seguía pesando sobre los conductores.
Primas de compensación pactadas
Según el acuerdo del jueves, Uber pagará a los conductores una prima por un total de CHF 930.000 para compensarles por las pérdidas financieras causadas por la transferencia a MITC. Se ven afectados alrededor de 800 conductores, que reciben una cantidad en función de la cantidad de trabajo que hayan realizado en los últimos seis meses. Además, Uber se comprometió a depositar CHF 5 millones ante notario antes de fines de agosto como garantía por los atrasos en el salario y los gastos a los que tienen derecho los conductores. Las prestaciones sociales a pagar retroactivamente aún no se tienen en cuenta en el importe.
Además, se crean dos comisiones tripartitas, que se encargan de las negociaciones posteriores. Una es ocuparse del cálculo de los salarios atrasados y presentar un informe a finales del verano. El otro negociará las nuevas condiciones laborales de los conductores como empleados.
Este tema es particularmente importante para los sindicatos. Habían exigido más transparencia al MITC. Un conductor, que ahora trabaja para el MITC, le dijo a la NZZ que solo recibió un salario de 500 en lugar de 2.000 francos por las dos semanas hasta el acuerdo entre el cantón y Uber, en las que no pudo trabajar. En la segunda quincena de junio, MITC dedujo la mitad de sus ventas de CHF 2200, además de las contribuciones a la seguridad social, incluido el 25 por ciento como comisión para Uber y MITC y el siete por ciento de IVA. Sin embargo, muchos conductores no querían trabajar para MITC en tales condiciones.
Uber les había informado que aún serían transferidos a MITC y podrían trabajar con la aplicación Uber hasta el final de su contrato a fines de agosto (para aquellos que habían trabajado para Uber por menos de un año) o hasta el final. de septiembre Sin embargo, la aplicación fue bloqueada para varios conductores. Con el acuerdo del jueves, los conductores no tienen que decidir inmediatamente si quieren ser contratados por MITC, como enfatizó Fabienne Fischer. Ahora tendría acceso a la aplicación Uber a través de MITC.
progreso bienvenido
Los sindicatos SIT y Unia acogieron con satisfacción que «por fin se han producido avances concretos» con la creación de un fondo de garantía y con las indemnizaciones y que ahora puedan iniciarse las negociaciones. Sin embargo, las posiciones aún están muy alejadas. Además, el riesgo empresarial durante las negociaciones permanece con los conductores.
Deben continuar trabajando para MITC con su propio automóvil, no tienen horas de trabajo garantizadas y MITC solo les paga por los viajes, no por el tiempo de espera. MITC tampoco cubre los gastos profesionales. Los conductores tienen que pagar ellos mismos el combustible y el mantenimiento. Desde el punto de vista del Consejero de Estado Fischer, el tiempo de espera debe ser remunerado en el futuro. La medida en que esto debería suceder debe ser negociada.
El portavoz de Uber dijo que la empresa «cumplió con sus compromisos a pesar de la compleja situación y los puntos de vista divergentes de las distintas partes». Uber ha cambiado fundamentalmente su modelo de negocio para cumplir con los nuevos requisitos legales.
Fabienne Fischer subrayó que Ginebra sigue desempeñando un papel pionero en la regulación de las empresas de plataformas. El cantón es un laboratorio que muchos observan con interés. Ya ha habido un intercambio con otros cantones. El secretario sindical del SIT, Umberto Bandiera, también espera que otros cantones sigan la decisión del Supremo Tribunal Federal y adopten el modelo de Ginebra. Dado que los taxis y otros servicios de conducción están regulados a nivel cantonal, serían necesarios cambios legales a nivel cantonal.