El concepto de muscle car eléctrico de Dodge tiene muchas promesas audaces y grandes cifras, y la principal de ellas es la arquitectura «Banshee» de 800 voltios que, según Dodge, hará que su primer muscle car EV sea «más rápido que un Hellcat en todas las medidas clave de rendimiento». Por desgracia, el coche es sigue siendo un diseño conceptual, por lo que otros detalles son difíciles de encontrar y ese rendimiento aún es difícil de cuantificar, pero hay algunos indicios que podemos extraer de esa declaración de «800 voltios».
En primer lugar, vale la pena establecer qué significa voltaje en general: es el potencial eléctrico entre dos puntos. Para un ejemplo más concreto y fácil de imaginar, podemos definirlo con una analogía. En un sistema de depósito de agua (donde el agua reemplaza a la electricidad), para aumentar el voltaje, haríamos el depósito más alto. En otras palabras, aumentaríamos la energía potencial del agua y, como resultado, aumentaría la presión del agua en el sistema.
Sin embargo, para aumentar la potencia en un motor eléctrico, no puede simplemente inyectarle más voltaje. Por la forma en que funcionan los motores eléctricos, están diseñados para operar de manera más eficiente a un voltaje fijo, y funcionar significativamente fuera de estos rangos causa una operación ineficiente en el mejor de los casos y una falla total del motor en el peor de los casos. Para usar un ejemplo específico, tomemos el Nissan Leaf: la eficiencia óptima del motor es de 350 V (aunque puede funcionar de manera eficiente sin daños entre 240 V y 404 V), y el sistema de batería está diseñado para generar un voltaje máximo teórico de alrededor de 400 V. Esto es lo que se conoce como arquitectura de 400 V, y ha sido en gran parte estándar en la mayoría de los autos eléctricos hasta hace poco, cuando Porsche desarrolló la arquitectura de 800 V para el Taycan. En ese sistema, la salida prevista del sistema de batería es de 800 V y el motor está diseñado para funcionar de manera más eficiente a ese voltaje.
Sin embargo, no es así como Porsche hizo el Taycan. más rápido que un Leaf, y eso no significa que una arquitectura de 800V resulte en un auto más rápido que uno de 400V. Tanto el Taycan de Porsche como el Leaf de Nissan usan motores de inducción de CA, donde el voltaje de entrada es solo un factor pequeño en la potencia real del automóvil. En un motor de inducción de CA, la frecuencia (hercios) de la fuente de alimentación y la construcción del propio motor son mucho más importantes que el voltaje que se le suministra. En cambio, el sistema de 800 V en el Taycan simplemente significa que se carga más rápido y puede usar un cableado más delgado (y llevar menos peso) que si usara una arquitectura de 400 V. Los motores en un sistema de 800 V también generan menos calor, lo que les permite operar de manera eficiente y con mayor potencia durante más tiempo, pero esa potencia de salida aún varía según los motores utilizados.
Desafortunadamente, la arquitectura Banshee 800V de Dodge no nos dirá mucho sobre qué tan rápido es el auto. la unidad pidió a Dodge directamente más información, pero un representante de la compañía dijo que «el Dodge Charger Daytona SRT es un concepto, y en este momento no profundizaremos en el… sistema Banshee de 800 V».
el numero que voluntad cuéntanos qué tan rápido será el futuro muscle car de Dodge es la calificación de kilovatios (kW) del motor Banshee. Los kilovatios son mucho más sencillos que el voltaje, y se pueden interpretar mucho más como caballos de fuerza: cuanto mayor es el número, más potencia consume el automóvil y más rápido es. Desafortunadamente, Dodge aún no lo ha publicado, por lo que tendremos que tomarles la palabra y asumir que su primer EV será más rápido que el infierno.