Aston Martin aprovechará la tecnología de batería de Lucid para los próximos vehículos eléctricos

¡Buen día! Es lunes, 26 de junio de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.

1st Gear: La conveniencia de Aston es el salvavidas de Lucid

Aston Martin es una empresa relativamente pequeña, y eso hace que el esfuerzo de electrificar toda su gama sea aún más desafiante. Ha forjado una asociación prometedora con Mercedes-Benz y Geely para ayudar en ese proceso, pero aparentemente su participación no fue suficiente. El lunes, el fabricante de automóviles anunció que vendería una participación del 3,7 por ciento a Lucid Motors a cambio del acceso a la tecnología de tren motriz EV de la startup. De El guardián:

El fabricante de automóviles, que vendió 6.400 vehículos de lujo el año pasado y ha gastado mucho en nuevos modelos, dijo que seleccionaría componentes de tren motriz de Lucid para los modelos iniciales y futuros de vehículos eléctricos de batería (BEV).

La compañía dijo que el acuerdo, que implica un gasto mínimo de 177 millones de libras esterlinas con Lucid, ayudaría a impulsar su plan para lanzar su primer BEV en 2025.

“Combinado con nuestro desarrollo interno, este [deal with Lucid] nos permitirá crear una única plataforma BEV a medida adecuada para todos los productos futuros de Aston Martin, desde hipercoches hasta deportivos y SUV”, dijo Roberto Fedeli, director de tecnología de Aston Martin. […]

“El acuerdo propuesto con Lucid cambia las reglas del juego para el futuro crecimiento de Aston Martin impulsado por los vehículos eléctricos”, dijo Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de Aston Martin, el multimillonario de la moda que se hizo cargo de la empresa en problemas en 2020. “Junto con Mercedes-Benz , ahora contamos con dos proveedores de clase mundial para respaldar el desarrollo interno y las inversiones que estamos realizando para implementar nuestra estrategia de electrificación”.

El mes pasado, Geely, uno de los fabricantes de automóviles independientes más grandes de China, duplicó su participación en Aston Martin al 17%.

No es ningún secreto que Geely quería a Aston solo para ella, pero al fabricante de automóviles británico le gusta su independencia, si se considera que la «independencia» es propiedad de muchas empresas diferentes y del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita, en lugar de una sola. Considere lo que dijo el ex CEO Andy Palmer Revista de deportes de motor el año pasado:

“Mira el DBX”, dijo, refiriéndose a su SUV recién lanzado. “Ese es un automóvil completamente nuevo en una plataforma completamente nueva desarrollada exclusivamente para y por nosotros, y construido en una fábrica completamente nueva. ¿Crees que podríamos haber hecho eso si hubiéramos sido propiedad de una compañía de automóviles?

El PIF, por cierto, también posee parte de Lucid, y el CEO de Lucid, Peter Rawlinson. recientemente objeto de burlas luego de la decepcionante participación del fabricante de vehículos eléctricos en el primer trimestre de que estaba «en conversaciones con múltiples partes sobre la concesión de licencias y la venta de su tecnología de tren motriz». El interés de Aston Martin por sí solo no salvará a Lucid, por supuesto, pero la puesta en marcha tiene un hardware y un software atractivos. hasta ahora no ha podido comercializar y traducir en ventas. Mientras tanto, tendrá que llegar a acuerdos como estos, al menos hasta que Gravedad SUV llega aquí. Ey – el DBX trabajó para Aston.

2nd Gear: las furgonetas de Rivian ahora están rodando en los centros de servicio

Las camionetas EDV de Rivian usan principalmente libreas de Amazon, ya que están diseñadas para el gigante minorista que también posee una gran parte de la puesta en marcha de EV de servicios públicos. Pero Rivian está comenzando a usar una versión modificada de esas mismas camionetas para ayudar a desarrollar su huella de servicio móvil, y espera tener más de 200 unidades en la flota para fines de 2023. A modo de Noticias automotrices:

“Estos vehículos brindan mantenimiento, reparación, carga de vehículo a vehículo y una variedad de otras necesidades de servicios móviles para más de 35,000 vehículos Rivian”, dijo el fabricante de automóviles en un comunicado de prensa de mayo anunciando el despliegue.

Según el fabricante de vehículos eléctricos con sede en California, produjo 9395 vehículos y entregó 7946 en el primer trimestre, incluida la camioneta R1T, el crossover R1S y las camionetas de reparto de Amazon. Rivian, que pronostica una producción significativamente mayor para el resto del año, no desglosa las ventas por modelo.

Rivian construye las furgonetas en Normal, Ill. Llama a la versión de Amazon EDV para furgoneta de reparto eléctrica y a las versiones de servicio RSV para furgoneta de servicio de Rivian. Amazon tiene un contrato a largo plazo por 100.000 EDV.

Mientras que los camiones de servicio R1T están cargados con herramientas y equipos livianos, las camionetas pueden manejar hardware más pesado y voluminoso.

“Cada furgoneta está equipada con un equilibrador de ruedas, un cambiador automático de neumáticos, un compresor de aire, un gato hidráulico y soportes, y estanterías modulares con las piezas y herramientas para cumplir con el 80 por ciento de todos los códigos laborales”, dijo Rivian. “Cada furgoneta también tiene un tomacorriente de 240v dedicado para proporcionar carga de vehículo a vehículo”.

Es funcional y es una buena publicidad para el consumidor. R1S SUV y R1T camión, el último de los cuales la marca ya usa en el campo también. Rivian tiene 35 ubicaciones de servicio en todo el país en este momento, pero el director ejecutivo, RJ Scaringe, dice que la mayor parte del trabajo la llevan a cabo técnicos itinerantes, que no necesitan un garaje completo para manejar la mayoría de los problemas.

Tercera marcha: hoy en Dieselgate

Las consecuencias de Dieselgate todavía se están desarrollando en los tribunales alemanes, casi 10 años desde que estalló el escándalo por primera vez. Inicialmente, los funcionarios legales en el país enfatizaron que los fabricantes de automóviles solo podían ser acusados ​​​​de irregularidades si se determinaba que habían instalado dispositivos de desactivación para eludir intencional e ilegalmente los controles de emisiones durante el uso del cliente.

Ahora, el tribunal supremo de Alemania prácticamente ha tirado por la borda el componente de la intención. Volkswagen, Mercedes y otros tendrán que pagar a los propietarios entre el cinco y el 15 por ciento del precio de compra de sus vehículos, si esos vehículos incorporaron mecanismos que infringieron las regulaciones de emisiones de diésel. De Reuters:

El juez revocó anteriores desestimaciones de tales demandas por parte de los tribunales y las devolvió a los tribunales de apelación. Correspondía a los fabricantes de automóviles demostrar que sus llamados dispositivos de desactivación eran funcionales y no ilegales, dijo.

Los dispositivos de desactivación son mecanismos o software que pueden cambiar los niveles de emisiones de los vehículos, lo que da lugar a numerosas disputas judiciales sobre si los fabricantes los utilizan de forma inadecuada para enmascarar los niveles reales de contaminación de sus vehículos.

Los fabricantes de automóviles argumentan que los dispositivos, que solo se encienden a ciertas temperaturas, son necesarios para proteger el motor y cumplen con la ley.

Pero los tribunales europeos respaldan cada vez más a los propietarios de automóviles y a los grupos ecologistas que piden retiros del mercado y compensación por los vehículos con tales dispositivos, una resaca de alto costo del escándalo del diésel de la industria en 2015, que se centró en Volkswagen, en un momento en que está bajo presión para centrarse en la transición a los vehículos eléctricos.

La decisión del lunes fue un cambio con respecto a la posición anterior del tribunal de que los fabricantes de automóviles solo podían ser acusados ​​si habían instalado intencionalmente un dispositivo ilegal, luego de que el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminara que se debía una compensación a los propietarios incluso en los casos en que el daño a los demandantes fue causado por negligencia.

Hace unas semanas estuve en Italia por trabajo y reflexioné sobre todos los sedán y vagones diésel por los que pasaba mi conductor y, a veces, se cortaba por completo en la carretera. Todavía hay tantos en el camino, que siguen contaminando y causando estragos en los valores de reventa, lo que no deja de extrañar por qué este escándalo sigue estando presente en los tribunales europeos.

4th Gear: Todos están involucrados en la guerra de precios de China, incluso los fabricantes de automóviles ICE

Cuando Tesla inició una guerra de precios entre las marcas de vehículos eléctricos en China a principios de 2023, no fue sorprendente ver a los competidores en el sector, locales y extranjeros, trabajar para igualar los descuentos de la empresa. Pero, por supuesto, nada sucede en el vacío. Si los vehículos eléctricos, que tradicionalmente son más caros que los automóviles de gasolina, han bajado de precio, ¿qué otra cosa pueden hacer los automóviles de gasolina sino caer en especie? Ese es exactamente el estado del mercado de automóviles de China ahora, por Bloomberg:

Después de que Tesla Inc. iniciara una guerra de precios que envolvió rápidamente a otros fabricantes a principios de este año, ahora alrededor de dos tercios de las marcas de automóviles en el mercado de automóviles más grande del mundo están ofreciendo descuentos. La reducción de precios se ha generalizado a pesar de que China recientemente extendió las exenciones fiscales para los consumidores que compran autos limpios hasta 2027.

Los datos de China Auto Market, que recopila precios de transacciones minoristas a nivel nacional de casi 100 marcas y 2800 variantes de automóviles de pasajeros, muestran que el precio del 80% de las variantes de modelos ha disminuido desde fines del año pasado hasta mayo, con un 10% subiendo y el resto sin alterar.

El porcentaje de caídas de precios de transacción de más de 10.000 yuanes (1.400 dólares) en cinco meses ha aumentado a alrededor del 36% de las variantes de automóviles. Pero lo interesante es quién está blandiendo el hacha con más fuerza.

Según China Auto Market, es Dongfeng Motor Group Co., respaldada por el estado, y su marca Forthing, con precios para sus variantes de automóviles en promedio cayendo un 27% y un 35%, respectivamente. Solo un puñado de marcas, como Cowin Auto, del actor menos prominente Chery Automobile Co., y Clever de SAIC Motor Corp., han aumentado los precios.

Dongfeng produce SUV grandes que queman combustible bajo las etiquetas Hongqi y Forthing, y esos también han recibido grandes recortes de precios, de hecho, mucho más profundos que los de Tesla en China en la actualidad. Aquí en los EE. UU., los precios de transacción promedio en realidad La caída más pronunciada del sector del lujo en los últimos meseslo que tiene sentido desde una perspectiva marginal.

Desgraciadamente, los coches de lujo empiezan a convertirse el único tipo a la venta. Y sí, sé que la mayoría de la gente no describiría, digamos, un Kia Seltos como coche de lujo. Pero harían un Model 3, aunque 1) es más barato que el auto nuevo promedio y 2) su interior tiene un 80 por ciento menos de botones o, francamente, cualquier componente de diseño industrial, en comparación con el de Kia. “Lujo” se convierte en un título sin sentido cuando los autos en sí son lujos.

Reverso: La Ley Federal de Carreteras

Tal día como hoy en 1956, hace 67 años…