SNCF Voyageurs abrió la venta de billetes para las vacaciones de Navidad el miércoles 4 de octubre. Muy temprano por la mañana, el sitio SNCF Connect estaba saturado. «Tuvimos hasta 1 millón de conexiones por minuto entre las 7 a. m. y las 8 a. m.»., explica un portavoz de la SNCF. Por la mañana, las visitas aumentaron un 230% respecto al año pasado. “Vendimos el equivalente a seis TGV por minuto”, subraya la SNCF. Eso es más de 3.000 lugares por minuto.
En cuanto a Trainline, la aplicación de reservas competidora, la observación es la misma: a las 8 de la mañana, la plataforma registró un aumento de reservas del 175% respecto al año pasado a la misma hora. Unas horas más tarde, en la conferencia de la Asociación Francesa de Ferrocarriles (AFRA), que reúne a los competidores de SNCF, todos los ponentes se plantearon la misma pregunta: ¿cómo aumentar la oferta para responder a este entusiasmo?
La AFRA tiene su propia idea al respecto, basada en el precedente italiano. Poco después de abrir a la competencia el mercado de la alta velocidad, lo que desencadenó una guerra de precios y debilitó al operador histórico y a su gran competidor, el Estado decidió rebajar el precio de los peajes que pagan las compañías ferroviarias por utilizar el ferrocarril y que representa casi el 40% del el costo de un viaje. El precio se redujo, en dos etapas, alrededor del 45%.
Esta reducción permitió una mejor rentabilidad y los operadores aumentaron el tamaño de los trenes y las frecuencias. Los pasajeros pagaron menos por sus billetes y muchos de ellos tomaron el tren. Al final, el administrador de la red obtuvo más ingresos. ¿Podemos hacer lo mismo en Francia, con el mismo resultado?
Retrasos en las entregas
Para averiguarlo, AFRA encargó un estudio a la consultora Sia Partners, que conoce bien este sector del transporte. Adaptando el método italiano en Francia a dos líneas de alta velocidad París-Lyon y París-Estrasburgo, Arnaud Aymé, director general de la empresa para Francia, realizó una simulación: si bajamos los peajes un 20%, podemos esperar Un 10% más de recursos para el administrador de infraestructuras, un 78% de margen adicional para la compañía ferroviaria, una reducción del precio de los billetes del 10%, un aumento del 32% en el número de pasajeros y nueve veces más ahorro de CO2 Que hoy. También pondría a Francia, que tiene las tarifas ferroviarias más altas de Europa, nuevamente en línea. Mágico !
Buenas noticias: en la sala de conferencias se encontraban varios miembros de la inspección de finanzas y de la inspección general del medio ambiente y del desarrollo sostenible (IGEDD), a quienes el gobierno acaba de encargar un estudio sobre el mismo tema. Si existe una martingala, sería una pena prescindir de ella.
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