BMW Motorrad: la comadrona del coche

Algunos empresarios comienzan pequeños. Franz Josef Popp se atrevió a hacer grandes cosas. El primer director general de BMW tenía un potente motor de seis cilindros en línea con una increíble cilindrada de 19 litros construido como primer producto de su empresa. Eso fue en 1917, y de inmediato fue el mejor motor de avión de su época y una proeza técnica. Su característica especial: Incluso a grandes alturas, donde el aire es más delgado, mantuvo su rendimiento constante.

El motor fue desarrollado por Max Friz. Popp reclutó al ingeniero de doctorado de Daimler. El motor demostró ser tan bueno que la administración del ejército prusiano ordenó de inmediato 2000 unidades; después de todo, Alemania estaba en medio de la Primera Guerra Mundial. Su final llevó a BMW a una gran angustia: el Tratado de Versalles prohibió a Alemania fabricar motores de avión durante los próximos cinco años. Eran el único producto de la compañía en ese momento.

Como resultado, el principal accionista de BMW AG, Camillo Castiglioni, se fue en 1922, junto con los derechos de denominación de la combinación de letras BMW. El industrial y especulador bursátil luego invirtió dinero en Bayerische Flugzeugwerke y lo rebautizó como BMW. El Bayerische Flugzeugwerke se registró oficialmente el 7 de marzo de 1916, esta fecha se considera el cumpleaños de BMW.

Unos años más tarde, fue nuevamente el inteligente Friz, quien mientras tanto se había convertido en jefe de diseño, quien aseguró el éxito económico con otro invento: la R 32 fue la primera motocicleta de BMW y también un éxito instantáneo. El concepto básico de este accionamiento es único en la construcción de motocicletas. Se trata de un motor bóxer con cilindros colocados transversalmente al sentido de la marcha, por lo que están bien refrigerados. El modelo se estrenó en el Salón del Automóvil de Berlín en septiembre de 1923. Eso marcó el nacimiento de BMW Motorrad. Este año la marca con los colores blanco y azul de la empresa cumple cien años.

Marcador de tendencias tecnológicas

Si las condiciones marco son siempre favorables, eso no sería un logro especial. «Pero no fueron así en Alemania debido a dos guerras mundiales y una serie de crisis económicas», dice el motociclista e investigador de mercado Werner Hagstotz de la Universidad de Pforzheim. El valor del centenario se vuelve aún mayor si, como BMW, no solo gana dinero con máquinas convencionales, sino que también incorpora tendencias tecnológicas y de mercado que marcan tendencia.

Además del motor bóxer, la transmisión por cardán, la tecnología de compresores y la horquilla telescópica con amortiguación hidráulica de la década de 1930, esto fue principalmente la introducción del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en el período de posguerra en 1988. Esta tecnología ha salvado la vida de miles de ciclistas en todo el mundo en situaciones difíciles. «Bueno, felicitaciones a BMW Motorrad», dice Hagstotz. En cien años casi todo se había hecho correctamente.

La combinación de las innovaciones mencionadas como ejemplos y el coraje de traer tecnologías progresivas al mercado con poder de permanencia fue correcta. Además, BMW Motorrad ha tenido un plan B desde la década de 1980. «En ese momento, se estaban desarrollando motores en línea de tres y cuatro cilindros refrigerados por agua, pero no se redujo el desarrollo posterior del legendario motor bóxer». dice Hagstotz. Mientras tanto, el bóxer en versiones refrigeradas por aire y líquido debería ser el motor de ventas número uno, mucho antes que los motores monocilíndricos y en línea de dos y cuatro cilindros.

El año pasado fue el más fuerte económicamente en la historia de la compañía. Se vendieron 202.895 máquinas en todo el mundo. Según la compañía, la compañía mantuvo así su primer lugar en el segmento mundial de motocicletas y scooters premium. Las dos grandes travel enduro con 1250 cm³-Los motores Boxer GS y GS Adventure son los motores de la cartera de productos. Aproximadamente una de cada tres máquinas vendidas es una motocicleta de este tipo.

Beneficiado de la industria automotriz

En cuanto a los coches, BMW ha vendido recientemente diez veces más vehículos que en el caso de las motos. Es probable que la participación de las ventas del segmento de automóviles sea significativamente mayor porque los vehículos de cuatro ruedas son más caros que los de dos ruedas. “A pesar del predominio de los automóviles en términos de ventas y número de unidades, no debe olvidarse que históricamente la motocicleta fue la comadrona de la fabricación de automóviles”, dice Hagstotz. El comienzo con el automóvil pequeño Dixi 1928 ciertamente no hubiera sido posible sin el colchón financiero y la buena imagen que BMW había ganado con la construcción y venta exitosa de motocicletas a partir de 1923.

El hecho de que BMW haya tenido éxito en las ventas mundiales de automóviles durante décadas ofrece a la división de motocicletas una buena base financiera y oportunidades para la innovación y la transferencia de tecnología. Estos incluyen sistemas de asistencia al conductor que se adaptan del automóvil a la motocicleta, como el control de crucero y el asistente de ángulo muerto. Asimismo, los coches de BMW refuerzan la imagen premium de las motos.

En los países de habla alemana, la imagen de las motocicletas BMW y sus conductores se polarizó hasta bien entrada la década de 1990. «El espectro varió desde ciclistas de turismo convencidos, en su mayoría mayores, hasta el polo opuesto de ciclistas más jóvenes en motocicletas deportivas japonesas, que se burlaban de las BMW bóxer», dice Hagstotz. Muchos de esos burladores en ese momento ahora se sientan orgullosos en un GS.

BMW ha cumplido las expectativas de los clientes con la enduro de gran recorrido, pero no del todo con la scooter C1. En 2000, el vehículo inusual pero innovador salió al mercado. Con barra antivuelco, cinturones de seguridad, protección contra la intemperie. “Solo tres años después, BMW lo retiró del mercado. Pero hubiera necesitado más tiempo para hacerse valer», dice Hagstotz.

Este vehículo carecía de poder de permanencia. Este concepto fundamentalmente bueno se puede usar hoy en día en lugar de un ruidoso 125-cm³– Se volverá a ofrecer un motor de combustión con accionamiento eléctrico. BMW no tiene coraje, dice el experto.

Para Hagstotz, la cartera global de productos de BMW Motorrad carece de vehículos de 125 cc en el segmento básico, lo que ofrecería la ventaja de la lealtad a la marca a una edad temprana. En Asia, el continente de las scooters, es el segmento de cilindrada más vendido, y cada vez más con propulsión eléctrica.

BMW es el único vehículo eléctrico de dos ruedas que ofrece el igualmente excepcional CE 04. «Nuestra estrategia es introducir primero la movilidad eléctrica sobre dos ruedas en áreas urbanas», dice Markus Schramm, director de BMW Motorrad. A partir de 2025, las motocicletas eléctricas irán saliendo al mercado de forma paulatina.

Para el aniversario, BMW ofrece dos modelos especiales limitados de vehículos de 1923 cada uno: la R 18 y la R nineT. Ambos tienen motores bóxer, por supuesto, y acordes con el hito del cumpleaños.