Toyota
Todo es cambio en la cima del fabricante de automóviles más grande del mundo. Akio Toyoda, nieto del fundador y director ejecutivo de la compañía desde 2009, será reemplazado por el ex jefe de Lexus, Koji Sato, como nuevo presidente y director ejecutivo de Toyota. Toyoda asumirá el papel de presidente de la compañía.
Los cambios en la gestión se consideran en gran parte como la respuesta de la empresa a la necesidad de adoptar vehículos eléctricos de batería, un área de gran crecimiento en la industria, pero que Toyota aparentemente ha descuidado en favor de los vehículos híbridos e híbridos enchufables.
En una conferencia de prensa, Sato y su nuevo equipo gerencial enfrentaron muchas preguntas sobre la estrategia BEV de la empresa, o la falta de ella. Los BEV son importantes para la empresa, pero «de ninguna manera se trata de un cambio rápido de dirección hacia los BEV», dijo Sato.
«Con mi experiencia como ingeniero, considero que es mi trabajo ofrecer nuevas opciones si falta algo en el menú. Dados los entornos energéticos muy diferentes en todo el mundo, la neutralidad de carbono no es un problema que pueda superarse con una sola solución». solución de tamaño para todos», dijo Sato.
Toyota no es el primer fabricante de automóviles en ver un derramamiento de sangre en la parte superior en respuesta a una aparente falta de adaptación a la revolución EV; en 2019, BMW reemplazó a Harald Krueger como CEO precisamente por esa razón.
¿Demasiado automovilismo, no basta con hablar con la gente normal?
Sato reconoció que Toyota ha tardado en desarrollar BEV y agregó que la empresa ha sufrido un problema de comunicación. Curiosamente, sugirió que las carreras podrían ser parte del problema.
«Tal vez [Toyoda’s] La fuerte asociación con los deportes de motor ha llevado a la desconexión entre la percepción pública y la densidad de las conversaciones reales en el desarrollo genba», dijo Sato. De hecho, el interés de Toyoda en los deportes de motor ha llevado a algunos proyectos corporativos interesantes: un automóvil Super GT basado en Prius y, más recientemente, un auto de carrera Corolla que quema hidrógeno conducido por el propio Toyoda.
Lexus toma la delantera
Pero por lo que parece, el equipo entrante todavía tiene mucho trabajo por hacer para alcanzar el objetivo de Toyota, que es vender 1 millón de Lexus BEV y 3,5 millones de Toyota BEV para 2030. A fines de 2021, la compañía mostró 17 diferentes modelos en desarrollo, que van desde un transbordador autónomo con caja sobre ruedas hasta autos deportivos bajos, con paradas en todos los puntos intermedios.
«Dicho esto, en lugar de establecer objetivos numéricos de inmediato, creo en optimizar las unidades de negocio ejecutando primero en una escala más pequeña y aplicando las lecciones aprendidas de manera ágil. Creo que esto se logrará con Lexus tomando la iniciativa y guiando a Toyota y incluir algunos ajustes ágiles mientras mantenemos la vista en un mínimo de alrededor de 1 millón de vehículos», dijo Sato.
EE. UU. será uno de los principales mercados para esos BEV y, gracias a la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado, se debe ensamblar un BEV en América del Norte para calificar para los créditos fiscales federales. Con ese fin, Toyota puede construir BEV en su fábrica en Georgetown, Kentucky, según Nikkei Business Daily. El fabricante de automóviles ya está en proceso de establecer una fábrica de baterías en Liberty, Carolina del Norte, como parte de una inversión de $3,400 millones en baterías para el mercado estadounidense.
Nikkei dice que Toyota planea construir 10,000 BEV por mes en Kentucky para 2025; por el contrario, construyó solo 24,000 BEV en todo el mundo en 2022.