Carson Brown, co-fundador y jefe de producto en la startup de scooters eléctricos Taur, pasó cuatro años montando un monociclo eléctrico autoequilibrado para ir al trabajo. Hoy, anda en scooter varias veces a la semana.
Como usuario de micromovilidad, Brown ha pensado mucho en el diseño de vehículos eléctricos ligeros. ¿Qué elementos deben tener para que la gente los vea como medios de transporte válidos, en lugar de juguetes? ¿Cómo podría el diseño de un scooter incentivar a un ciclista a reemplazar los viajes en transporte público o en automóvil con el vehículo, en lugar de usarlo solo para divertirse en el parque?
Brown tiene una gran experiencia en el desarrollo de productos, es decir, está obsesionado con la forma en que un cliente utilizará su producto. Piensa que esta mentalidad ayudará a Taur a ser la empresa que separe los scooters propios de los scooters compartidos, que muestre a las personas cómo integrar los scooters en su vida diaria, que haga que los scooters sean geniales..
“Todos los scooters deben tener muy buenas luces para bicicletas, deben manejarse muy bien y tener ruedas lo suficientemente grandes como para circular por el terreno que vas a encontrar en la ciudad. Pero esos son solo los puntos de partida”. marron carson
Taur se ha destacado en el mercado de scooters sobresaturado pero en gran medida meh al atreverse a diseñar un vehículo que mira hacia adelante. Actualmente, la compañía se está preparando para su primer lanzamiento en Los Ángeles, que pondrá a prueba el valor de esta audaz idea.
La puesta en marcha aún es muy nueva: Taur se fundó en 2019 cuando lanzó una campaña de pedidos anticipados para su elegante vehículo insignia blanco. Ha recaudado alrededor de $ 5,2 millones hasta el momento, incluida su reciente ronda inicial de $ 3,3 millones de Trucks VC.
Nos sentamos con Brown para discutir por qué los scooters deben diseñarse para manejar las carreteras que existen hoy en día, cómo un buen diseño puede ayudar a las personas a adaptarse para usar scooters en su vida diaria y por qué Taur podría ser el embajador de la marca que el mercado de scooters necesita para florecer.
Nota del editor: La siguiente entrevista, parte de una serie en curso con fundadores que están creando empresas de transporte, ha sido editada por su extensión y claridad.
Trabajó en Uniwheel durante cuatro años. ¿Qué aprendiste allí que hayas traído a Taur?
Carson Brown: Mi tiempo en Uniwheel fue muy temprano en el espacio del monociclo eléctrico. Nuestro equipo procedía de todas partes: algunos automotrices, algunos de Fórmula Uno. Tenía antecedentes de productos. Todos estábamos diseñando algo desde cero que realmente no habíamos visto antes. Al construir ese producto completamente desde cero, aprendiste un montón de cosas sobre los fundamentos de los vehículos eléctricos, baterías, motores, transmisiones. Pero también aprendes lo que es ser un usuario. Lo más valioso que aprendí fue lo que es viajar en un vehículo de micromovilidad todos los días durante cuatro años. Así llegaba al trabajo, así hacía los mandados. Fue en gran medida un intento integral de comprender qué debía ser el producto y cómo los beneficios del mismo eran completamente diferentes de cualquier cosa que pudieras experimentar.
Cuando estaba en Uniwheel, los patinetes eléctricos apenas existían, así que los creamos para una audiencia de nicho. Los scooters eléctricos de hoy representan algo que tanto mi cofundador como yo confiamos en que las personas puedan aprender de inmediato y puedan brindar todos los beneficios de cualquier vehículo de micromovilidad pequeño. Obtiene los aspectos de portabilidad, la facilidad de uso, el costo de operación realmente bajo. Se adaptan mucho mejor a una audiencia masiva.
¿Qué te ha llamado la atención como viajero de micromovilidad que has traído a Taur?
Lo principal era hacer que los ciclistas se sintieran seguros en la carretera. Está mejorando en muchas ciudades con carriles para bicicletas, pero por lo general existe esta horrible experiencia de sentirse como un ciudadano de segunda clase, en el que estás ocupando una parte de la carretera en la que no se espera que estés, y puede ser bastante intimidante si no estás preparado. Entonces, desde el punto de vista del diseño, hay cosas que puede hacer al respecto. Obviamente, está la iluminación del vehículo. Así es como se maneja tanto en términos de estabilidad como de control. La visibilidad de la misma para otros usuarios de la carretera, por eso diseñamos un scooter blanco. Todas estas cosas pueden aumentar su confianza para montar regularmente. Lo que no queremos es para las personas a las que les encanta, pero no se sienten seguras montándolas en las calles secundarias o para pasar el fin de semana en un parque pero no las usan todos los días. En primer lugar en nuestras mentes estaba, ¿cómo construimos algo que la gente se sintiera segura de usar todos los días?
Además, Uniwheel entregó extremadamente bien en portabilidad. Entonces, todo el concepto de poder llevar un producto adentro en lugar de encerrarlo afuera por defecto. Eso reduce la posibilidad de robo y abre esa movilidad adicional. Como si estoy en casa, es conmigo. Si estoy en el trabajo, es conmigo. Solo necesito decidir si quiero ir a algún lado, y esa accesibilidad cambia las reglas del juego.
Taur todavía está al comienzo de su viaje. ¿Cuál es la visión a largo plazo? ¿Te quedas con los scooters?
Estamos bastante enfocados en el transporte de dos ruedas. No sé cuán amplios seremos, pero hay mucho margen para la innovación. Los últimos números nacionales que hemos analizado muestran que los scooters han superado a las bicicletas eléctricas tanto en términos de ventas de unidades como de crecimiento. Entonces vemos mucho polvo seco en este espacio.