Charles Caudrelier gana la circunnavegación en solitario para maxi trimaranes: los grupos ecologistas critican la regata oceánica

Los organizadores lo habían imaginado de otra manera. Al final, incluso Charles Caudrelier, líder indiscutible de la circunnavegación Ultim Challenge, tuvo que hacer una escala de varios días debido a una tormenta sobre el Golfo de Vizcaya y a olas de ocho metros de altura. El francés esperaba mejores condiciones meteorológicas en las Azores.

Esto significó que todos los participantes que debían dar la vuelta al mundo sin escalas en la regata que se celebró por primera vez, tuvieron que hacer una parada involuntaria. Incluso hubo que darse por vencido.

La carrera sólo es emocionante durante los primeros días.

La normativa permite paradas en boxes que deben durar al menos 24 horas. Los seis regatistas tuvieron que interrumpir su viaje, el co-favorito Armel LeCléac’h incluso tuvo que interrumpirlo dos veces. Hicieron escala en lugares como Ciudad del Cabo, Recife, Hobart y Río de Janeiro, donde los miembros de las tripulaciones de tierra volvieron a poner en forma sus tricascos.

Sólo Caudrelier se salvó de accidentes graves; Su parada de casi cuatro días en las Azores se debió al mal tiempo. Tom Laperche tuvo mala suerte: su colisión con un objeto desconocido dañó tanto su trimarán que tuvo que abandonar la carrera. El Benjamín en el campo de la vela fue el único competidor serio del eventual ganador; El duelo entre los dos en la cima sólo fue algo emocionante durante los primeros diez días.

Así que la regata no fue realmente una carrera. Después del abandono de Laperche y los accidentes de los demás navegantes, Caudrelier estaba muy por delante de su competidor más cercano y amplió continuamente su ventaja.

El bretón finalmente se encaminó hacia una victoria indiscutible, aunque tuvo que conseguirla con ansiedad. “Mi barco no es perfecto”, informó desde a bordo. «Vivo con la espada de Damocles. Sólo tengo un miedo, y es que (las carreras) se detengan”. El hombre que dice que se marea cuando las cosas se ponen agitadas confió en la seguridad de su equipo. Pudo permitírselo gracias a la enorme ventaja. Al acercarse al Cabo de Hornos, donde el tiempo era tormentoso, Caudrelier pisó el freno. Su trimarán de 32 metros de largo, que puede volar fácilmente a 35 nudos con sus aletas, se balanceó a 5 nudos durante horas.

La parada en las Azores planteó al francés el problema de volver a la competición después de cuatro días en cama, con duchas calientes y comidas sensatas. Y en las últimas 1.200 millas los navegantes también se enfrentaron a un desafío: las estribaciones de la tormenta «Louis» dificultaron considerablemente la navegación.

Como si nunca antes de Brest hubiera habido mal tiempo, Caudrelier cruzó la meta después de 50 días y 19 horas bajo un hermoso amanecer. Completó un total de 29.000 millas náuticas y su velocidad media fue de poco menos de 24 nudos.

Claramente no alcanzó el tiempo récord establecido por François Gabart, que sólo necesitó 42 días para su circunnavegación en solitario. Pero en los tramos hacia el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Leeuwin logró los mejores tiempos. Caudrelier es sólo la quinta persona que da la vuelta al mundo en solitario en un trimarán, pero no sin escalas. A pesar de la parada involuntaria en las Azores, los competidores estaban entre 3.000 y 5.000 millas por detrás cuando llegó a la meta.

Justo un día antes de regresar a casa, el patrón celebró su 50 cumpleaños. El número 5 parece ser adecuado para este padre de dos hijos: a los 40 años completó la primera Ocean Race, que ganó como patrón cinco años después. Y ahora, de nuevo cinco años después y con 50 años, consiguió su victoria más valiosa en su primera vuelta al mundo en solitario.

Se beneficia del hecho de que cuenta con uno de los patrocinadores más solventes de la vela, Edmond de Rothschild. Como familia, los banqueros llevan más de veinte años comprometidos con las regatas en alta mar y los viajes récord con maxi trimaranes. Con Gitana tienes uno de los mejores equipos de carreras del panorama. Y quieren seguir confiando en los maxi trimaranes; Hace unos meses se decidió construir un nuevo gigante de las carreras..

Aumentan las críticas a las regatas en alta mar

Sin embargo, no está claro si habrá una segunda edición de la carrera de los monstruos de la vela. Los preparativos para esta “regata del siglo”, como la llamaron los organizadores, tardaron más de diez años. Pero ahora predominan las preocupaciones: los costes de construcción y mantenimiento de un trimarán de carreras durante varios años, que cuestan hasta 40 millones de euros, son enormes. Y si sólo hay tres o cuatro participantes competentes, existe un gran riesgo de que sólo uno lo consiga y los demás, debido a accidentes, sean expulsados ​​sin posibilidad alguna o incluso tengan que darse por vencidos. En tal caso, la tensión desaparece y el curso de la carrera ya está decidido.

Además, el Ultim Challenge y otras regatas en alta mar se enfrentan a peligros por otro lado: después de que tres de los seis vehículos de carrera chocaran con restos flotantes, Varias organizaciones ambientalistas se manifestaron y criticaron el evento.. La probabilidad de que los capitanes chocaran con ballenas es muy alta. Las críticas también vinieron desde dentro de nuestras propias filas. Hace cuatro años, la organización La Vague fue fundada por ex marineros de alto nivel. Su objetivo es combinar las regatas en alta mar con preocupaciones ecológicas. La Vague llama “ruleta rusa” a conducir por los hábitats de grandes animales marinos. La solución para las regatas en alta mar es muy sencilla: “limitar la velocidad, limitar el tamaño de los foils y de los veleros”. Si se cumplen estas exigencias, las máquinas de carreras Ultim con sus láminas afiladas ya no tendrían lugar en los océanos del mundo.