El C8 Chevrolet Corvette descifró el código nacional de autos deportivos con motor central cuando se reveló en el verano de 2019. Menos de tres segundos de cero a 60 carreras y un V8 detrás del conductor generalmente significaba etiquetas de precio de seis cifras, pero ya no gracias a GM. A pesar de ser único en su clase debido a su precio inicial de aproximadamente $ 60,000 y especificaciones de rendimiento, llamó la atención de los peces gordos automotrices como el fundador de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg. En una conversación con él en The Quail durante la Semana del automóvil de Monterey, Koenigsegg me dijo lo impresionado que estaba con el valor del ‘Vette’.
«Qué valor por el dinero», dijo Koenigsegg. Explicó que no solo estaba impresionado por el precio del C8, sino que también bromeó sobre sentirse aliviado de que sus autos «todavía pudieran dejarlo atrás». si, eso haría sería incómodo si no pudieran. Y si cree que Koenigsegg no estaría entusiasmado con algo tan barato como el automóvil deportivo de Estados Unidos, piénselo de nuevo.
«Que GM pueda hacer eso por esa cantidad de dinero, con ese tipo de nivel de desempeño es alucinante», agregó Koenigsegg. «Y bueno para ellos, y bueno para sus clientes».
Como recordatorio, el vehículo más barato que puede comprar del fabricante sueco de hiperautos es el Gemera de $ 1.7 millones. Y Koenigsegg me dijo que los 300 están casi agotados.
Es obvio que Koenigsegg y Chevrolet no comparten la misma clientela, pero es genial ver a un fabricante de nicho felicitando a un gigante mundial por sacar un buen producto. Alegra mi corazón. Sin embargo, lo único que tienen en común las dos empresas es que ninguna puede satisfacer la demanda de los clientes.
«Los últimos diez años han sido como, simplemente no podemos satisfacer la demanda», dijo Koenigsegg. El sueco afirma que eso es algo bueno: no quieres sacar demasiado producto, ¿sabes? Para Corvette, bueno, no tanto. Esperemos que la crisis de los semiconductores mejore y que otro tornado no golpee la fábrica.
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