Comprar un coche electrico o invertir en Renovación térmica de tu hogar.esto tiene un coste que sigue siendo disuasivo para la mayoría de los franceses a pesar del aumento «significativo» de las ayudas, según el Instituto de Economía para el Clima I4CE, un grupo de expertos francés.
La particularidad de este estudio publicado el jueves en pleno debate presupuestario en el Parlamento: analiza en detalle la mecánica del presupuesto familiar. ¿Cuál es la responsabilidad restante si cambiamos la caldera o las ventanas mientras aislamos? ¿Cuál es el retorno de la inversión en el tiempo si compras un coche eléctrico? ¿Qué ahorro de energía o combustible podemos esperar en comparación con los pagos mensuales del préstamo si nos endeudamos? Conclusión: «hoy no se dan las condiciones económicas para que todos los hogares puedan invertir», con el riesgo de que esto «genere un rechazo a las políticas de transición» y conduzca «colectivamente a un callejón sin salida».
“La financiación del resto sigue tropezando con [la] capacidad de endeudamiento de los hogares
Esta clara observación no deja de tener remedio. Los autores, que subrayan de paso que los obstáculos a la transición energética no son sólo pecuniarios, sino que se deben en particular a procedimientos administrativos, sugieren al legislador vías de cambio para los once programas de ayuda actuales (seis para la renovación, incluido el IVA al 5,5). % sobre obras desde 1999, cinco para movilidad eléctrica).
El dinero público cubre entre el 25% y el 60% de la inversión, según las escalas. Esta ayuda, cada vez más indexada a los ingresos, es “aproximadamente el doble para los hogares de bajos ingresos que para los hogares acomodados”. Los efectos umbral, sin embargo, confunden la toma de decisiones de la mitad de la población, que no es ni pobre ni rica: «hacen variar los importes de las ayudas en varios miles de euros», señala el estudio. El estudio distingue tres categorías, el 30% de los hogares “modestos” con ingresos más bajos, el 20% de los hogares “ricos” con ingresos más altos y las clases medias que representan la mitad de la población.
Incluso con un préstamo sin interesesSin embargo, subraya el instituto, «la financiación del resto sigue chocando con [la] capacidad de endeudamiento» de los hogares: asciende a decenas de miles de euros, y representa más de un año de ingresos para las clases medias, y diez años o más para los hogares más modestos. En cuanto a los coches, » si comparamos la compra de un «Si se combina un nuevo coche urbano eléctrico estándar con el mantenimiento de un viejo coche de gasolina, esta inversión no se amortiza en 20 años para ningún hogar», señala el estudio.
Por otro lado, la compra de un vehículo eléctrico nuevo respecto a su nuevo equivalente térmico “se amortiza en menos de seis años” gracias al ahorro de combustible. Sólo que la adquisición «plantea un problema de tesorería»: incluso con la ayuda, hay que salir de su bolsillo entre 10.000 y 40.000 euros para un coche nuevo y una estación de carga según el modelo.
El mercado de vehículos eléctricos de segunda mano “aún poco desarrollado”
No se puede esperar ninguna salvación de las empresas de alquiler con opción a compra o de leasing, que “en Francia cobran un 56% más por el alquiler de un vehículo eléctrico de batería respecto a un equivalente térmico”. Queda el mercado de segunda mano, favorecido por la mayoría de los automovilistas franceses. Sin embargo, en el sector eléctrico «todavía está poco desarrollado» y, ojo, existe «un problema de compatibilidad de los vehículos eléctricos ya antiguos con los sistemas de carga actuales, que han experimentado rápidos avances tecnológicos», subrayan los autores.
“Sería necesario un aumento de las ayudas entre el 10% y el 50% para los hogares con rentas bajas y las primeras clases medias”, así como un aumento de la bonificación para los más modestos, sugiere I4CE. En cuanto a las prórrogas anunciadas por el Gobierno de las ayudas para la renovación de las viviendas de MaPrimeRenov en 2024, I4CE sugiere «desviar una parte de las ayudas a los hogares más pudientes» para financiar un aumento de más del 20% de las ayudas a los hogares modestos y la primera mitad de las clases medias, incluso si eso significa utilizar regulaciones para presionar a quienes tienen los medios para invertir.