La industria del coche eléctrico está pasando por una mala racha: una noticia negativa sigue a la siguiente. Un nuevo realismo está reemplazando los anteriores escenarios de futuro optimistas entre clientes, fabricantes y políticos. La industria está entrando en una nueva fase.
Al brillante inventor e ingeniero eléctrico. Nikola Tesla Hoy en día se le recuerda principalmente porque dio el nombre al fabricante de coches eléctricos. Tesla Inc. y el fabricante de camiones eléctricos Corporación Nikola es. Tesla era considerado un excéntrico. Especialmente en las primeras décadas, su vida se caracterizó por altibajos, avances y retrocesos. Esta interacción ahora también se hace evidente en el paso a la movilidad eléctrica. El coche eléctrico se encuentra actualmente en un punto bajo y dominan las noticias negativas. ¿Está fracasando la revolución eléctrica?
El ministro de Economía Verde anula el bono para los coches eléctricos
Aunque las ventas de coches puramente eléctricos siguen aumentando en los principales mercados, el impulso de crecimiento se ha desacelerado en gran medida. En el mercado líder de China, donde se venden casi la mitad de todos los vehículos eléctricos en todo el mundo, el crecimiento de las ventas cayó a casi el 40 por ciento el año pasado, después del 94 por ciento del año anterior. Esta evolución también es algo menos pronunciada en EE.UU. y Alemania, el primer país automovilístico de Europa. Esto último se debe solo en parte al hecho de que todo el mercado automovilístico europeo es débil y las ventas en 2019 están muy por debajo del nivel anterior a la crisis.
Las cifras muestran que el mercado se debilitará sin ayuda gubernamental. Una razón importante de la desilusión es la pérdida de las primas de compra. No deja de ser irónico que, precisamente en Alemania, el gobierno semáforo encabezado por el Ministro de Economía Verde, Robert Habeck, anunciara el fin de la bonificación por compra de coches eléctricos casi de la noche a la mañana en diciembre, antes del cambio de año. La razón fue la pura falta de dinero. Muchos clientes que ya habían pedido un coche a batería se quedaron horrorizados. Los fabricantes han intervenido temporalmente con descuentos. Pero si estos expiran en las próximas semanas, las ventas de coches eléctricos podrían caer aún más.
También en los Estados Unidos de América debería permitirse el coche eléctrico como parte del Ley de Reducción de la Inflación (IRA) La ayuda inicial se puede proporcionar mediante fuertes subvenciones. uno fue anunciado financiacion gubernamental de hasta $7,500 al comprar un vehículo a batería. Pero la moda de los coches eléctricos también está menguando en Estados Unidos. A principios de año, el gobierno también introdujo criterios más estrictos para la concesión de subvenciones. Como resultado, no sólo varios modelos de fabricantes estadounidenses, sino también de fabricantes extranjeros, ya no pueden recibir financiación, al menos temporalmente. Debería Donald Trump Si gana las elecciones, los subsidios podrían incluso eliminarse por completo.
Sin embargo, las primas de compra ya estaban vinculadas a condiciones. Los vehículos financiados debían fabricarse en Norteamérica y cumplir determinados requisitos de batería. El gobierno de Joe Biden también utilizó los fondos para la política industrial, es decir, para apoyar principalmente a los fabricantes nacionales y aislar el mercado de una excesiva competencia extranjera. En este último caso, Washington se centró principalmente en los fabricantes chinos y, lamentablemente, Bruselas está a punto de distanciarse de la situación económica general. proteccionismo dañino para infectarse.
Los descuentos tienen como objetivo hacer que los coches eléctricos sean atractivos para los clientes.
En Alemania, la supresión del «bono medioambiental» probablemente tendrá graves consecuencias para el mercado de vehículos eléctricos, como ya lo demuestran las primeras cifras de ventas. Cuando no hay financiación, los coches eléctricos rápidamente se venden lentamente. Esto no se aplica sólo a Alemania. Esta evolución tiene consecuencias porque los clientes no sólo adaptan sus decisiones de compra, sino que también pueden perder confianza a la hora de pasarse a la movilidad eléctrica. Los expertos esperan que el motor de combustión recupere cuota de mercado este año, aunque las empresas automovilísticas ya no dependen únicamente de los descuentos para los coches eléctricos para penetrar en el mercado, no sólo en China sino también, cada vez más, en Europa.
Al mismo tiempo, los fabricantes también se están adaptando a las decepcionantes ventas. Mercedes-Benz ha revisado sus objetivos totalmente eléctricos para los próximos años. El fabricante de vehículos de lujo quería que los vehículos totalmente eléctricos sólo estuvieran disponibles para mujeres y hombres en 2030. Sin embargo, según las últimas previsiones de la empresa de Stuttgart, las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables sólo representarán alrededor de la mitad de las ventas totales a finales de la década. El director general Ola Källenius quiere ahora actuar tácticamente con flexibilidad; No tiene mucho más que hacer. Mercedes-Benz no es un caso aislado. En EE.UU., por ejemplo, Ford y General Motors (GM) también han anunciado que pospondrán sus inversiones previstas en electromovilidad, en algunos casos incluso de forma indefinida.
Incluso en el caso de los fabricantes de coches eléctricos puros existentes o potenciales, las malas noticias siguen a las malas noticias. tan compartido Manzana Recientemente decidió abandonar sus planes de tener su propio coche eléctrico. El fabricante de teléfonos móviles probablemente había coqueteado con entrar en el negocio de los taxis robot autónomos para generar ingresos por el servicio. Después de unos diez años de trabajo y unas inversiones supuestamente de miles de millones de dólares, la interrupción del proyecto del vehículo supone una amarga decepción para el panorama.
Un coche es más que uno Teléfono móvil sobre cuatro ruedas. Las empresas de TI que querían reducir a los fabricantes de automóviles a proveedores de hardware tienen que darse cuenta de que construir un automóvil no es tan banal como podrían haber pensado inicialmente. En cualquier caso, los escenarios apocalípticos para los fabricantes de automóviles tradicionales han demostrado ser prematuros. Por el contrario, tienen la misma experiencia cuando quieren diseñar ellos mismos el software para sus vehículos. Entrar de lleno en otra industria es muy difícil, por lo que en el futuro surgirán nuevos modelos de negocio y colaboraciones. Con su función Carplay para teléfonos móviles, Apple al menos tiene un pie en la puerta del conductor del fabricante de automóviles, y lo mismo se aplica a Google.
Al mismo tiempo, los pequeños fabricantes de coches eléctricos luchan con el medio ambiente, como lo demuestra el ejemplo de tres empresas estadounidenses. Fisker Advirtió a principios de marzo que tal vez ya no podría continuar con sus operaciones. Al parecer, la empresa necesita capital social o de deuda adicional. También los competidores riviano y Lúcido Recientemente tuvo que aceptar reveses. Las incertidumbres geopolíticas, el entorno económico en muchos países y los elevados tipos de interés ejercen presión sobre los negocios en el mercado eléctrico en casi todo el mundo.
Además, algunos coches eléctricos aparentemente no pasan la prueba práctica, como lo demuestran los ejemplos de empresas de alquiler de coches que antes se consideraba que impulsaban la transición eléctrica. Hace unas semanas, Hertz anunció que vendería alrededor de 20.000 coches de su flota eléctrica en EE.UU., en su mayoría Teslas, y los sustituiría por motores de combustión debido a daños y elevados costes de reparación. Sixt ya había señalado los elevados costes de reparación. La compañía también anunció que ya no alquilaría Teslas debido a los débiles valores de reventa. A finales de febrero, el parque de coches eléctricos era sólo la mitad que el año anterior.
Altas diferencias de precios entre coches eléctricos y motores de combustión
La diferencia de precios entre los coches eléctricos y los de combustión sigue siendo elevada, lo que afecta especialmente al segmento de las pequeñas y medianas empresas, donde las subvenciones también desempeñan un papel importante. Al mismo tiempo, la expansión de la infraestructura de carga y de las redes eléctricas no avanza tan rápido como se esperaba y deseaba. Los bajos valores de reventa de los coches eléctricos en el aún pequeño mercado de vehículos usados y el colapso de los valores residuales de los vehículos de leasing también contribuyen a la incertidumbre de los compradores. Actualmente, el soporte lo brindan principalmente clientes corporativos que están convirtiendo sus flotas de vehículos a automóviles eléctricos para lograr sus objetivos de sostenibilidad.
A pesar del pobre rendimiento actual de los coches eléctricos, una cosa está clara: el cambio en los sistemas de propulsión de coches, autobuses y camiones lejos de los motores de combustión y hacia tecnologías más respetuosas con el medio ambiente es imprescindible e imparable ante el cambio climático. La propulsión eléctrica en sus distintas variantes jugará un papel decisivo en los próximos años. Los fabricantes actualmente no tienen otra alternativa. Así que la revolución eléctrica no se cancela, sino que se retrasa.
Incluso la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, enfatizó recientemente que la decisión de Bruselas de… “Motor de combustión apagado” será revisado en 2035. A menudo se olvida que en 2026 se llevará a cabo una revisión y revisión de la decisión para garantizar la apertura a la tecnología y la elección de los consumidores, dijo. La industria también debería poder elegir dónde invertir y cuál considera la movilidad del futuro. Son sonidos completamente nuevos de Bruselas. Son una señal más de que los ideales optimistas anteriores finalmente están dando paso a un cierto realismo.
Puede contactar con el corresponsal comercial de Frankfurt, Michael Rasch, en las plataformas X, LinkedIn y xing consecuencias.