El Parlamento aumenta constantemente los paquetes de ampliación del ferrocarril. Los ferrocarriles federales ya no pueden seguir el ritmo de las obras.
El gobierno federal está invirtiendo en Lausana, en la Suiza francófona, lo que provoca temporalmente un peor calendario.
El domingo, el SBB demostró su actuación. Estaban bien preparados para el flujo de viajeros que se esperaba en algunos cantones con el fin de las vacaciones de esquí. Entre Chur y Zúrich se utilizan a veces unidades múltiples FV-Dosto de doble tracción, que ofrecen mucho espacio, pero que allí sólo funcionan esporádicamente. Además del servicio regular IC cada media hora a partir del fin de semana, los Ferrocarriles Federales también utilizaron trenes de socorro. A pesar del intenso tráfico, apenas se produjeron retrasos importantes. Con una planificación flexible, suficiente personal y una buena gestión operativa, la SBB aprovechó al máximo este día con mucho tráfico, a pesar de que en la ruta hay un tramo de vía única en Walensee.
Sin embargo, este tramo es ahora una de las rutas que, tras el Consejo de Estados, el Consejo Nacional también quiere ampliar a doble vía. La planificación de las obras es sólo uno de los proyectos con los que la gran cámara aumentó el lunes el paquete de ampliación del Consejo Federal de 2.600 millones de francos en 350 millones hasta 2035, desde el lago de Walen hasta el lago Lemán. Lo sorprendente fue que no se trataba de si la doble vía y otras ampliaciones eran necesarias para la oferta. En cambio, el Parlamento sólo habló de infraestructura. La mayoría de los políticos querían quedarse con la mayor porción posible del pastel para su región.
Lo significativo son los 100 millones de francos para mejoras en la Suiza francesa a partir de 2025. Los concejales se pronunciaron a favor de ello, aunque no hay ningún proyecto listo. La mayoría del grupo parlamentario UDC, el GLP y el consejero federal Albert Rösti se resistieron sin éxito a gastar dinero al azar. Que esto también haya ido demasiado lejos para Rösti lo dice todo. Porque el magistrado de la UDC ha demostrado que siente la sensibilidad de las diferentes partes del país. A petición suya, el Consejo Federal decidió el año pasado ampliar la ruta Lausana-Ginebra con un túnel. Esto supone unos costes adicionales de 1.300 millones y debería tranquilizar a la Suiza francófona, que se siente desatendida en la ampliación del ferrocarril.
Hace diez años, los votantes aprobaron la propuesta para la financiación y ampliación del ferrocarril (Fabi) con un fondo. Los países vecinos, como Alemania, envidian la seguridad financiera de Suiza para el mantenimiento y la ampliación de los ferrocarriles. Pero cada vez está más claro que la marihuana es una bendición y una maldición, así como para la calle. Los fondos significan que los políticos gastan cada vez más en infraestructuras de transporte, mientras que el gobierno federal debería ahorrar dinero en todo momento y hay que poner al ejército en forma. Falta un freno, lo que en el caso de NRLA o Bahn 2000 significó que Suiza no pudo realizar inmediatamente todo lo que quería.
Pero los recursos del fondo ferroviario tampoco son infinitos. Debido a la presión para ahorrar dinero, el Consejo Federal quiere recortar los depósitos a partir del próximo año. Con cargo a este fondo se financiarán también las subvenciones previstas para el transporte nacional de mercancías. Además, el mantenimiento del ferrocarril tiene prioridad sobre la ampliación. Según SBB, la necesidad de fondos para mantener los activos aumentará más de lo previsto. Ya está claro que no habrá suficiente dinero para todos los proyectos en el próximo gran paso de expansión, que el Consejo Federal planea dar en 2026. Los cantones intentan ahora asegurar el mayor número posible de proyectos mediante decisiones preliminares.
Pero eso es miope. Los políticos ignoran las señales de advertencia. La SBB ya apenas puede mantenerse al día con los trabajos de construcción y no podrá volver a realizar ampliaciones importantes hasta 2033. Las numerosas obras en construcción son una de las razones por las que el calendario en la Suiza francófona empeorará temporalmente a partir de 2025. A partir de 2035, a pesar de las inversiones de alrededor de 20 mil millones de francos en ferrocarril, existe el riesgo de un deterioro del suministro nacional. El ferrocarril goza, con razón, de gran popularidad en Suiza como medio de transporte público eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Corren el riesgo de perderlo a largo plazo si las enormes inversiones tienen muy poco efecto.