La crisis de la corona fue seguida por un máximo financiero para la industria de la aviación que no se había visto en mucho tiempo. Desde un punto de vista económico, el beneficio récord es de agradecer.
En Swiss, uno espera que la era de los vuelos baratos haya terminado.
Es sorprendente a primera vista: la aerolínea suiza aún tenía que salvarse de la quiebra; ahora posiblemente se dirija hacia el mejor año financiero en la historia de su compañía.
Además de los menores costos de personal después de la reestructuración en 2021, a esto contribuye el mayor ingreso promedio por pasajero: después de la pandemia, los boletos tienden a costar más que antes.
En última instancia, las tarifas por equipaje adicional, por café y sándwiches y por reservar asientos, etc., también son aumentos de precios que están mal disimulados. Hay menos rendimiento por el mismo precio.
Esto plantea la pregunta de si se le está pidiendo al contribuyente que pague demasiado como pasajero, después de que tuvo que hurgar en su billetera para asegurar la supervivencia de la empresa.
Después del rescate, no hay objeción a los altos precios y ganancias en la medida en que Lufthansa Group ha pagado su préstamo de crisis con intereses incluidos. Entonces Swiss ya no está en deuda con el contribuyente.
Más bien, las ganancias deben ser bienvenidas económicamente. Una empresa financieramente saludable brinda un servicio de valor agregado a sus clientes (¿quién quiere cruzar el Atlántico en barco durante días o semanas para llegar a Estados Unidos?), compra a proveedores, paga salarios, crea empleos y no llama después de la ayudando a la mano pública.
Si el precio es demasiado alto, debe volar con otra aerolínea, tomar el tren, sentarse en el coche o detenerse en un barco. Si de repente no hay pasajeros, una aerolínea intentará recuperarlos con precios más bajos.
Los precios deben formarse en competencia.
En Swiss, uno espera que la era de los vuelos baratos haya terminado. Y no solo por razones de protección del clima.
Aerolíneas como Easyjet y Ryanair han estado dificultando la vida de aerolíneas establecidas como Swiss, Lufthansa y Air France durante mucho tiempo y han abaratado los viajes para los consumidores.
En Italia, por ejemplo, Ryanair tiene desde hace mucho tiempo Alitalia, o más bien su sucesora ITA, reemplazada como la principal aerolínea. Sin embargo, el gobierno mantuvo durante años a la moribunda Alitalia en lugar de disolverla y dejar espacio a la competencia.
Después de años de dudas, la Comisión de la UE decidió en 2021 que Roma estaba violando la ley de competencia de la confederación de estados, al menos por parte de este dinero de ayuda. violar. Sin embargo, el proyecto sucesor recibió ITA, que Lufthansa está ahora gradualmente tiene la intención de hacerse cargoluz verde de Bruselas.
Además, el tribunal de la UE dictaminó recientemente que otros países también trataron a sus aerolíneas nacionales de manera demasiado favorable y, por lo tanto, obstaculizaron la competencia.
Ryanair tenía razón en primera instancia, según la cual la Comisión de la UE no debería haber aprobado los miles de millones en ayuda del gobierno alemán para Lufthansa de esta forma.
Para que la competencia funcione, se deben superar estos reflejos proteccionistas y se debe permitir la entrada de competidores. Porque la noticia de que Swiss está obteniendo buenos beneficios gracias a los altos precios naturalmente atrae a otros proveedores. Si les permite ingresar al mercado, los suizos y sus altos precios estarán bajo presión.
El factor decisivo para el funcionamiento del mercado no es el nivel de precios, sino la cuestión de si Suiza, por ejemplo, tiene suficiente competencia. Ni siquiera siempre se trata solo de otras aerolíneas. En las rutas de corta distancia en Europa, los autobuses y trenes también pueden servir para corregir los excesos de precios de las aerolíneas.