Al comparar los actuales coches eléctricos de gama media, compiten entre sí los modelos de Alemania (VW ID.7), EE.UU. (Tesla Model 3) y China (BYD Seal). Un modelo destaca por sus elevados costes diarios.
Tesla Model 3, BYD Seal y VW ID.7: ¿qué coche eléctrico de gama media gana la prueba comparativa? ¿Quién ofrece la mayor variedad por el dinero? (Fuente: captura de pantalla de YouTube)
En esta comparación de la revista británica de automóviles What Car? El modelo estadounidense es el claro favorito. Una hazaña: al fin y al cabo, el Tesla Model 3 es uno de los coches eléctricos más vendidos de la historia. Ahora tiene que demostrar su valía contra el relativamente nuevo VW ID.7 y la estrella fugaz china BYD Seal.
¿Qué coche eléctrico ofrece el mejor uso diario? ¿Qué coche tiene la mayor autonomía? ¿Qué pasa con los costos? Para averiguarlo, los creadores eligieron una ruta de prueba de casi 700 kilómetros desde Londres hasta Gales y viceversa, cargaron árboles de Navidad en troncos y fueron en busca de focas. No sin guiñar un ojo: al fin y al cabo, el BYD chino lleva el nombre del animal acuático.
La primera sorpresa para los probadores fue cargar los tres sedanes en un Tesla Supercharger. El VW ID.7 necesitó 28 minutos del 10 al 80 por ciento y carga un máximo de 175 kW. El BYD Seal se carga con un máximo de 150 kW y tarda 37 minutos del 10 al 80 por ciento. La forma más rápida de desconectar el Tesla Model 3 era desde el enchufe de carga. Después de 25 minutos, el nivel de la batería saltó del 10 al 80 por ciento.
Servicio: crítica a Volkswagen
La identificación. 7 es el actual sedán eléctrico insignia de Wolfsburg. En el pasado, VW tuvo que enfrentarse a menudo a críticas sobre el funcionamiento del infoentretenimiento y similares. Y esta vez tampoco todo funciona según lo previsto.
Los evaluadores elogian la gran pantalla táctil y la navegación por los menús notablemente mejorada. Pero el control por voz, en cambio, funciona mal. Muchas veces hace lo contrario de lo que le piden y hay problemas de comunicación. ChatGPT pronto podría ofrecer una solución. VW anunció en el CES de Las Vegas que en el futuro integrará cada vez más el servicio de IA en los automóviles.
El Modelo 3 de Tesla obtiene mejores resultados en esta prueba, especialmente después de la reciente actualización de Tesla. La gran pantalla táctil central muestra el contenido claramente, pero también hay críticas, especialmente por la decisión de Tesla de quitar la palanca de los intermitentes y en su lugar utilizar botones en el volante. Los tres conductores de pruebas también se quejan de que la velocidad actual no está en el campo visual directo del conductor. Además, el Model 3 no tiene la opción de head-up display.
Hay críticas de carácter ergonómico a la posición del volante en el BYD Seal. El probador no pudo encontrar una posición en la que pudiera leer claramente la pantalla detrás del volante.
La pantalla principal del Seal se puede girar pulsando un botón y está fría. Pero no parece estar completamente desarrollado: en formato apaisado, la mano en el volante a menudo oculta el contenido. Sin embargo, si convierte la pantalla táctil en formato vertical, la vista de Apple CarPlay ya no funciona. A los evaluadores tampoco les gustó el fuerte olor a plástico en la junta y el procesamiento a veces descuidado.
Volumen de maletero y carga
Gracias a su concepto, el Volkswagen ID.7 gana puntos a la hora de transportar objetos voluminosos: al fin y al cabo, tiene genes de familiar. Los asientos traseros también se pueden abatir pulsando un botón, creando un generoso volumen de maletero en el que cabe fácilmente un árbol de Navidad. Desafortunadamente, después de abatir los asientos, no queda una superficie completamente plana.
Los maleteros del BYD Seal y del Tesla Model 3, que están diseñados según el patrón clásico de limusina, son un poco más estrechos. Pero aquí también encaja el árbol de Navidad. El BYD Seal ofrece la altura de apertura del maletero más baja, lo que puede resultar inconveniente al cargar.
La gran sorpresa: comparación de costes en la vida cotidiana
La siguiente tabla da una idea de los costes de los coches eléctricos incurridos durante la prueba de conducción. También puedes ver de un vistazo cuál es la autonomía teórica experimentada en una ruta de prueba en condiciones invernales. Los bajos costes de Tesla se deben principalmente a los precios más bajos de los sobrealimentadores del fabricante.
| Modelo | VW ID.7 Pro | Tesla modelo 3 | Sello BYD |
|---|---|---|---|
| precio en euros | desde 55.000 | desde 43.000 | desde 47.600 |
| Millas recorridas en la prueba | 561 | 574 | 562 |
| consumo en esta ruta | 202,8 kWh | 160,4 kWh | 180,5 kWh |
| Costos de la electricidad (pública) | 104,46euros | 50,49€ | 84,34€ |
| Costos de electricidad (en casa) | 24,36euros | 17,66€ | 25,70€ |
| Costos totales de electricidad | 129€ | 69euros | 110€ |
| ————— | ————— | ————– | ————- |
| Consumo en la pista de pruebas | 2,6 millas por kWh | 3,7 millas por kWh | 3,3 millas por kWh |
| Rango en invierno | 321 kilómetros | 341 kilómetros | 436 kilómetros |
Comparación de costos Tesla Model 3 vs. BYD Seal vs. VW ID.7
Conclusión y ganador de la prueba.
Los expertos de What Car ponen en el trono al Tesla Model 3, que en su opinión es el mejor coche eléctrico de la gama media. Además, el coche es el más barato en comparación y gana puntos en términos de consumo y costes de carga. El ID.7 generó en esta prueba casi el doble de costes de electricidad que el Tesla, algo que nadie esperaba de antemano. El BYD Seal ocupa el último lugar a pesar de su buena autonomía, también debido a su interior menos valioso.
El VW ID.7 definitivamente ofrece uno de estos. Pero su alto precio, deficiencias en el funcionamiento y menor eficiencia arruinan una victoria en la prueba. El Volkswagen acaba en el centro del campo. Puedes leer más noticias sobre coches eléctricos aquí en Netzwelt.
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