Ahora que el Senado de los EE. UU. ha aprobado la Ley de Reducción de la Inflación tras el apoyo de última hora de Joe Manchin, que introduce una serie de nuevos requisitos para que los vehículos eléctricos califiquen para los incentivos federales, el reloj avanza hasta el momento en que la Cámara de Representantes de los EE. UU. vota sobre el proyecto de ley y, si se aprueba, se dirige al escritorio del presidente a finales de esta semana. Una vez que se convierta en ley, la nueva ley amenaza con poner en peligro las ventas de vehículos eléctricos, ya que los nuevos requisitos más estrictos descalifican a la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos a la venta en la actualidad. Entonces, ¿qué debería hacer? ¿Es esta la semana para comprar un EV? Probablemente debería serlo.
El nuevo programa «Clean Vehicle Credit» es solo una fracción de la Ley de Reducción de la Inflación, pero sus cambios en los incentivos federales relacionados con la compra de automóviles EV son amplios y se centran principalmente en domesticar la fabricación de EV y el suministro de suministros entre los EE. UU. y sus aliados para separar la producción. y minimizar la dependencia actual de la fabricación estadounidense de los suministros extranjeros. Algunos de los cambios al programa ocurrirán en el momento en que el Presidente firme la Ley, pero otros aspectos de la nueva propuesta entrarán en vigencia unos meses, o incluso años más adelante.
Créditos fiscales federales para vehículos eléctricos: 2023 y más allá
Algunos elementos del programa actualizado de Crédito para Vehículos Limpios aún deben ser resueltos por el gobierno. Los componentes de la batería y los requisitos de abastecimiento mencionados anteriormente necesitarán pautas de las agencias gubernamentales sobre cómo medir específicamente la cantidad de minerales críticos en la batería del vehículo, que no se espera que se resuelva hasta el comienzo de 2023. La cantidad de libre comercio Los componentes de origen requeridos para que un vehículo determinado califique para un incentivo de compra aumenta con el tiempo. El porcentaje del valor de los minerales críticos aplicables debe ser del 40 por ciento en 2023, 50 por ciento en 2024, 60 por ciento en 2025, 70 por ciento en 2026 y termina en 80 por ciento a partir de 2027 en adelante. Casi ningún vehículo eléctrico actual calificaría para el crédito fiscal bajo estas restricciones.
Cambios inmediatos
Se eliminó el límite anterior de 200,000 vehículos por fabricante que podrían calificar para el incentivo federal (hasta $7,500), lo que significa que cada fabricante de automóviles ahora tiene un borrón y cuenta nueva con respecto a que sus clientes obtengan el incentivo, una bendición para compañías como Tesla, Chevy , y Toyota, que ya había tocado techo. El monto máximo de crédito sigue siendo el mismo, valorado en $7,500 en total. La mitad de ese valor se basa en la cantidad de minerales críticos contenidos en la batería del tren motriz del vehículo, que deben provenir de los EE. UU. o de un país con un tratado de libre comercio con los EE. UU. La otra mitad de ese valor se otorga en función de el valor de los componentes de la batería ensamblados en América del Norte.
El cambio más inmediato al programa, y el que le debe importar en este momento, es el requisito principal final: los vehículos elegibles deben ensamblarse en América del Norte a partir de la promulgación. Si su EV no se ensambla aquí, no calificará en absoluto. Según el requisito de ensamblaje de EE. UU., Cadillac Lyric, Chevy Bolt EV y EUV, Ford F-150 Lightning, Ford Mustang Mach-E, GMC Hummer EV, Lucid Air, Nissan Leaf, Rivian R1S y R1T, Tesla Model 3, Model X , y Model Y, y el Volkswagen ID.4 serían los únicos vehículos actualmente elegibles para el reembolso federal. Las próximas camionetas Chevy Silverado EV y Tesla Cybertruck también podrían calificar bajo esta regla.
Sin embargo, también hay nuevos límites de precios para el programa que limitan el valor total de un vehículo; $55,000 para sedanes u otros autos y $80,000 para SUV y camionetas, por lo que algunos niveles de equipamiento de estos vehículos aún no calificarán. Además, hay nuevos requisitos de ingresos del consumidor; si gana demasiado dinero, no califica para el programa. Los contribuyentes solteros tienen un límite de ingresos de $ 150,000, un «jefe de familia» individual tiene un límite de $ 225,000 y las parejas casadas que declaran impuestos juntas tienen un límite de $ 300,000.
¿Debo comprar ahora o esperar?
Si está considerando comprar un EV en este momento, y el crédito fiscal federal actual para EV lo hace posible, puede ser ahora o nunca, o al menos dentro de unos años. Si desea el reembolso completo de $7,500 en su compra, solo lo tiene garantizado hasta que se apruebe la Ley, lo que podría ocurrir el viernes. Necesitará un contrato de compra con fecha anterior a la firma de la Ley para seguir calificando para el reembolso actual. Si tiene un EV en orden, puede ser una buena idea obtener un acuerdo de compra ahora (esta es una buena idea de todos modos, dada la fluctuación de los márgenes de beneficio del distribuidor y demás); su automóvil puede ser entregado después de que se apruebe la Ley, pero con un acuerdo de compra fechado, aún debería poder calificar para el crédito «antiguo».
Si todavía está comprando, puede ser una buena idea mirar el inventario del distribuidor y elegir algo por lo que no necesita esperar. El programa de Crédito para Vehículos Limpios en su estado actual es una cantidad conocida. Si compra un EV calificado en este momento, sabe que el gobierno le devolverá hasta $ 7,500. Eso desaparecerá en el momento en que la ley deje el escritorio del presidente, y los nuevos requisitos limitarán su elección de vehículo, al menos hasta que los fabricantes de automóviles puedan ponerse al día con sus líneas de suministro y montaje.
Sin embargo, si tiene que esperar un par de años, es probable que los nuevos incentivos sean igual de beneficiosos para los consumidores con el tiempo. Los fabricantes de automóviles solo necesitan cambiar su fuente de suministro para asegurarse de que más de sus próximos vehículos califiquen para el nuevo programa y asegurarse de que el ensamblaje final se realice en América del Norte. Entonces, si puede esperar, en última instancia debería obtener casi el mismo trato en un futuro EV que aquellos que compran hoy. Sin embargo, si planeabas comprar algo el próximo año, es posible que no tengas suerte.