Conducir por el oeste americano en exceso tecnológico con el BMW XM

Voy a toda velocidad por la Interestatal 10 en Arizona hacia California en el BMW XM, el último SUV de rendimiento de lujo del fabricante de automóviles alemán. Una daga de extravagancia, el SUV negro sobre negro tiene que ver con más. Pero es más que un vehículo junto al que te paras mientras posas para las fotos de las redes sociales; es una expresión audaz de BMW de que puede fusionar el lujo con la última tecnología.

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Con un precio inicial de $160,000, el BMW XM es realmente un buen negocio cuando miras a su competidor más cercano, el Lamborghini Urus. He conducido ambos en largas distancias, y el XM cumple en un viaje largo por carretera mientras le ahorra a la persona detrás del volante alrededor de $ 75,000, eso es menos que el precio del BMW i4 M50 2023. Entonces obtienes tu auto de exhibición y, bueno, otro automóvil de exhibición que es un vehículo eléctrico.

El XM es un híbrido enchufable, por lo que podría pasar la mayor parte de su tiempo detrás del volante en modo eléctrico. Tiene un alcance solo eléctrico de aproximadamente 30 millas, por lo que los viajes a Whole Foods y de regreso podrían ser mucho más limpios que lo que ofrece el Urus, ya que es una propuesta solo de gasolina. Pero conduciendo a campo traviesa, atravesé el campo de tiro en los primeros 30 minutos. En cuanto a la eficiencia, los híbridos enchufables pierden la mayor parte de su atractivo en un viaje largo por carretera. Podría haber intentado encontrar un cargador de nivel 2 en el camino, pero habría sido una pérdida de tiempo y yo habría sido el idiota que impide que alguien con un vehículo eléctrico se cargue.

El XM agrega más potencia a la batería durante el viaje, pero esa característica está ahí para que cuando pisas el acelerador, el motor eléctrico se activa mientras el motor de gasolina te alcanza, como un cachorro ansioso que incita a un gran danés grande y poderoso.

Detrás del volante del XM, lo entiendo: entiendo el deseo de ser visto. El automóvil es rápido y ágil para su tamaño, y cuando me doy cuenta de que se parece al Batimóvil y cambio la palabra de activación del asistente de inteligencia artificial incorporado a «Batman», estoy feliz y engreído a partes iguales. Su potencia M fusionada híbrida impulsa 644 hp (480 kW) y 590 lb-ft (800 Nm) de torque sobre el asfalto.

Los viajes largos a lo largo de la interestatal pueden ser aburridos y, en un vehículo de alto rendimiento, pueden ser francamente agotadores. El XM resuelve la mayor parte de eso. Incluso en línea recta durante horas y horas, sientes el trabajo que los ingenieros del fabricante de automóviles alemán pusieron para ajustar el chasis. Cambiar de carril se siente un poco más divertido, pero adelantar es donde tienes la emoción.

En cuanto a la comodidad, los asientos deportivos ofrecen una experiencia de conducción a largo plazo mucho mejor que la que he encontrado en otros vehículos de lujo. El apoyo lateral y trasero es especialmente bienvenido. Su sentido de la comodidad del asiento puede variar, pero una silla que lo mantenga exactamente donde debe estar mientras reduce el encorvamiento es la clave para un viaje por carretera exitoso.

También ayuda que los asientos delanteros tengan calefacción y ventilación, y que tengan una función de masaje. ¿Quién no ama un masaje a 75 millas por hora?

Un problema con los viajes largos (especialmente después de un vuelo temprano en la mañana) es la fatiga. Horas detrás del volante pueden conducir a un fenómeno aterrador conocido como «hipnosis de la carretera». Esencialmente, el zumbido de la carretera y la línea interminable de marcadores de carretera blancos pueden cautivar a un conductor. Agregue un poco de somnolencia y será un peligro para usted y para todos los demás en el camino.

En un momento de mi viaje, me cansé bastante.

La parte trasera del XM toma el poderoso lujo de los asientos del conductor y redondea los bordes. Es cómodo, y el extraño techo poligonal proporcionó un poco de diseño relajante que me hizo dormir mientras me acurrucaba con las almohadas diminutas que se envían con el vehículo. La batería tenía algunas millas de carga, así que no me sentí culpable por dejar el control de clima trasero del XM encendido mientras dormía.

Así que sí, el asiento trasero es cómodo y tiene certificación de siesta.