Al igual que el clima, las cosas se están volviendo tormentosas para los usuarios de autobuses en París y sus suburbios a fines de mayo. El lunes 23 de mayo, martes 24 de mayo y miércoles 25 de mayo, se espera que una nueva huelga de maquinistas de la RATP interrumpa el tráfico en la red de transporte de superficie de París. Según las previsiones del poder público, la oferta de autobuses alcanzará entre el 50% y el 75% del tráfico habitual, según las líneas. También podemos esperar algunos disturbios en el tranvía. En cambio, en el metro y el RER el tráfico será normal.
Este es el tercer movimiento social en la RATP en menos de cuatro meses, después de una gran movilización por los salarios, el 18 de febrero (muy seguido en el metro y el RER), y la jornada de paro del 25 de marzo, que, por el contrario, afectó principalmente las líneas de autobús, ya que enlazaba con la siguiente entrada (1ejem enero de 2025) de la red de superficie de la RATP en régimen competitivo.
Esta nueva triple huelga viene, en cierto modo, a poner fin, y simbólicamente conflictivo, al fracaso de las negociaciones que, desde hace más de un año, han pretendido adecuar las condiciones laborales de los 18.000 maquinistas a la apertura a la competencia. . No se pudo llegar a ningún acuerdo con ninguna de las cuatro organizaciones representativas de la empresa (CGT, FO, UNSA, CFE-CGC) antes de la fecha de cierre de negociaciones fijada por la dirección, concretamente el 29 de abril.
» Escándalo «
La RATP, que por primera vez se enfrenta a licitaciones de su histórico monopolio (se pondrán en el mercado doce lotes de líneas de autobús), busca acercar sus reglas de la casa, ventajosas para sus empleados, a las reglas sociales mínimas requisitos que se impondrán a todos los operadores de París y de la periferia interior a partir de 2025. Esta nueva organización del trabajo, preparatoria del big bang competitivo, debe implantarse en la RATP el 1ejem julio.
“Propusimos aumentar la jornada laboral en 120 horas al año, explica el director de recursos humanos de la RATP, Jean Agulhon. Todo ello a cambio de una subida salarial bruta de 2.600 euros, el equivalente a un decimocuarto mes. Como no se firmó el acuerdo, lanzamos nuestro plan B”. Y el plan B es una decisión unilateral del empresario de añadir veinte horas de jornada laboral anual a los maquinistas, frente a un incremento de 460 euros brutos anuales. “Esta negativa a firmar debilita a los propios empleados, enfatiza el Sr. Agulhon. En el marco competitivo, sufrirán el aumento de la jornada laboral más allá de las veinte horas, sin la contrapartida de un incremento salarial sustancial. »
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