Tras la colisión de peatones del 2 de octubre, a Cruise se le revocó el permiso de vehículo sin conductor en California, pero la compañía ahora también está pausando voluntariamente su operación de robotaxi manual y supervisado en los EE. UU. «en los próximos días». Esto será parte de una investigación de seguridad ampliada realizada por la firma consultora de ingeniería independiente Exponent, que originalmente se incorporó para centrarse en «un análisis técnico de la causa raíz» del accidente antes mencionado. La operación manual suspendida aparentemente afectará a unos 70 vehículos, una fracción de la flota de 950 robotaxis de Cruise, que fueron retirados del mercado tras el extraño accidente provocado por otro atropello y fuga.
El mismo anuncio compartió que Craig Glidden, vicepresidente ejecutivo de Asuntos Legales y Políticas de General Motors y miembro de la junta directiva de Cruceros, se unirá a la subsidiaria como director administrativo. El ejecutivo supervisará los equipos legales, de comunicaciones y financieros de Cruise, además de su puesto actual en GM. La compañía también continúa su búsqueda de un director de seguridad permanente, mientras contrata a «un experto en seguridad externo en las próximas semanas para realizar una evaluación completa de las operaciones y la cultura de seguridad de Cruise».
Será una batalla cuesta arriba para Cruise de ahora en adelante. Informes recientes descubrieron que estos robotaxis tenían dificultades para detectar a los niños, sin mencionar la aparente falta de datos de la empresa sobre situaciones específicas de niños en las calles. A pesar de este conocido defecto, Cruise siguió operando sus vehículos autónomos en las calles. También se informa que los empleados de Cruise enfrentarán despidos durante las próximas dos semanas, mientras la compañía lucha por recuperar la confianza del público y las autoridades, no solo para ella misma, sino también para toda la industria de los robotaxi.