Para el ferrocarril, el convenio colectivo negociado con el sindicato de maquinistas GDL es un «compromiso inteligente», para el jefe de GDL, Weselsky, «el conflicto está lejos de terminar». Pero las huelgas ferroviarias están descartadas por ahora.
Claus Weselsky, presidente de GDL, ha llegado a un acuerdo con el ferrocarril.
En Alemania ha llegado a su fin uno de los conflictos laborales más violentos de los últimos años y los clientes ferroviarios afectados por las huelgas pueden respirar aliviados: después de cinco meses de conflicto y seis huelgas ferroviarias, el sindicato alemán de maquinistas ( GDL) y la empresa estatal Deutsche Bahn (DB) anunciaron el martes por la noche que se había llegado a un convenio colectivo. Satisface la exigencia central del GDL de una semana de 35 horas y descarta nuevas huelgas del GDL hasta finales de febrero de 2026.
El resultado de las negociaciones.
Los elementos más importantes del nuevo convenio colectivo son los siguientes:
- Horas Laborales: Para los empleados que trabajan por turnos, la jornada laboral semanal de referencia disminuirá inicialmente de 38 a 37 horas en 2026. Para 2029, se volverá a las 35 horas en tres pasos más, siempre sin reducción proporcional de los salarios. Después Información ferroviaria la reducción no será automática a partir de 2027. Más bien, como parte de un “modelo de opciones innovadoras”, los empleados deberían, en última instancia, poder elegir entre 35 y 40 horas semanales como horas de trabajo reales. Quien decida trabajar más recibirá un 2,7 por ciento más de salario por hora.
- Tarifa: Los salarios mensuales se incrementarán en 210 euros a partir de agosto de 2024 y en 210 euros más a partir de abril de 2025, hasta un total de 420 euros. Los aprendices y estudiantes reciben cada uno la mitad de los aumentos.
- Prima de compensación por inflación: Asciende a 2.850 euros netos para los empleados a tiempo completo y a 1.425 euros para los becarios y estudiantes duales.
- Duración: Para los componentes monetarios, el convenio colectivo estará vigente hasta finales de 2025, hasta entonces se aplica una obligación de paz. A esto le sigue una fase de negociación de dos meses durante la cual no es posible realizar huelgas. Además, según el ferrocarril, las modalidades de arbitraje se acordarán antes de que comiencen las próximas negociaciones en caso de que no se pueda llegar a un acuerdo amistoso. La vigencia del reglamento de tiempo de trabajo finaliza el 31 de diciembre de 2028.
Medido en las posiciones iniciales El resultado es un compromiso en el que ambas partes se han rendido. Sin embargo, en la batalla simbólica por la semana de 35 horas,… El jefe de GDL, Claus Weselsky incluso si se introduce de forma escalonada. Junto con los aumentos salariales, esto le costará a DB mucho dinero.
Bahn pone buena cara
Los ferrocarriles rechazaron durante mucho tiempo la reducción de la jornada laboral con compensación salarial completa, señalando que no sólo era muy cara, sino que, dada la escasez de mano de obra, no se podían contratar los maquinistas adicionales necesarios.
El martes, el director de recursos humanos de DB, Martin Seiler, habló ante los medios de comunicación sobre un «compromiso inteligente». Dado que la reducción de jornada laboral no comenzará hasta el 1 de enero de 2026 y se producirá de forma gradual, hay tiempo para prepararse. También está convencido de que muchos empleados optarían por trabajar más horas a la semana con un salario más alto. Sin embargo, el ferrocarril tendrá que hacer un esfuerzo en el mercado laboral.
Weselsky sigue siendo controvertido
Weselsky fue significativamente menos conciliador. Habló de un “éxito casi en todos los ámbitos”. Sin embargo, la GDL no hizo cumplir la ampliación del alcance de los convenios colectivos para incluir a los empleados de la infraestructura.
El mero hecho de que no aparezcamos juntos ante la prensa lo dice todo, afirmó Weselsky en su propia conferencia de prensa. La disputa con el DB está lejos de terminar. El jefe sindical se siente especialmente ofendido por el hecho de que el ferrocarril sólo quiera aplicar el convenio colectivo negociado a 18 (de unas 300) empresas del grupo DB. Al hacerlo, aplican de manera tendenciosa la Ley de Negociación Colectiva (TEG) contra sus propios empleados. Según Weselsky, la GDL quiere seguir luchando ante los tribunales contra esta restricción a 18 empresas.
Según el TEG, si en una empresa hay sindicatos competidores, se aplica el contrato del sindicato que tenga más afiliados allí. En el ámbito ferroviario, la GDL compite ferozmente con la Unión de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que tiene muchos más miembros.
La EVG ya ha llegado a un acuerdo con el DB acordó un convenio colectivo el verano pasado, que no prevé reducción de jornada. Según Seiler, no contiene ninguna cláusula de renegociación que ahora requiera una alineación con el contrato de GDL.
Según muchos observadores, la competencia con el EVG más grande ha contribuido a la radicalización del GDL. En el conflicto colectivo que ya ha finalizado, éste declaró desde el principio que las negociaciones habían fracasado y convocó repetidamente a huelgas. El martes, Weselsky, que dimitirá de su cargo en septiembre debido a su edad, no se mostró indulgente con el DB: “En lugar de negociar con sensatez, la empresa también se basó en la desinformación, la difamación y el enfado de los clientes en esta ronda con el objetivo de involucrarnos «para desacreditar a la opinión pública», dijo en un comunicado de prensa cita.
El papel de la ley
Después de que el GDL paralizara repetidamente el tráfico ferroviario en todo el país, abogados y políticos del partido «semáforo» FDP y de los partidos de la oposición Unión lo hicieron nuevamente en las últimas semanas, pero sin ninguna posibilidad política. Demanda de una ley de huelga planteadas, que podrían contener, entre otras cosas, normas especiales para las infraestructuras críticas. Hasta ahora, el derecho de huelga en los conflictos colectivos en Alemania se derivaba directamente de la Ley Fundamental. Los tribunales deben decidir caso por caso lo que es proporcional en un caso específico. El ferrocarril fracasó con varias demandas contra las huelgas de GDL.
Parte del acuerdo actual entre GDL y DB es la resolución de otro conflicto sobre Fair Train, que fue fundada por GDL el año pasado y que, como cooperativa de trabajadores temporales, quiere alquilar maquinistas a empresas ferroviarias. El ferrocarril había argumentado en una demanda judicial que GDL había perdido su “capacidad tarifaria” porque existían estrechos vínculos de personal y organización entre Fair Train y GDL. De esta manera actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo. Ahora GDL y Fair Train se están separando, lo que significa que la causa de la demanda ya no será aplicable, según Seiler.
Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.