El siguiente paso en la revolución de la electrificación: vehículos recreativos. Una nueva empresa llamada Lightship, fundada por dos ex empleados de Tesla, publicó hoy las primeras fotos de su vehículo. Ya está disponible para pre-pedido(Se abre en una nueva ventana) y se espera que entre en producción en 2024.
El Lightship L1 es un remolque de remolque en lugar de una unidad manejable. Puede remolcarlo con un vehículo a gasolina o eléctrico, pero en cualquier escenario tiene una gran ventaja sobre los productos de la competencia: un sistema de batería a bordo que ayuda al remolque a propulsarse y preservar la eficiencia del combustible en el vehículo de adelante.
Buque faro L1 (Crédito: Buque faro)
«Es el tipo de RV que está listo para ser electrificado ahora mismo en términos de dónde se encuentra la tecnología de la batería», dice el cofundador Ben Parker. «Si piensas en otra clase de RV como el gran estilo de autobús convertido, el rango que obtendrás no es realmente adecuado para hacer un viaje por carretera de larga distancia. Entonces, afortunadamente, el producto que está listo para ser electrificado , el remolque, es también el tipo de vehículo dominante en esta industria».
Las ventas de vehículos recreativos fueron más altas que nunca durante la pandemia de coronavirus, ya que las personas buscaban actividades seguras al aire libre, lo que incluso provocó escasez debido a que la demanda superó la oferta, informa Reuters.(Se abre en una nueva ventana). Sin embargo, los precios de la gasolina también se dispararon, creando una oportunidad para Parker y su cofundador Toby Kraus para dar a los vehículos recreativos una actualización de eficiencia que se esperaba desde hace mucho tiempo utilizando su experiencia en Tesla.
«Cuando estás remolcando con un remolque de viaje tradicional, obtienes una pérdida de alcance de aproximadamente dos tercios», dice Kraus. «Con un EV, eso significa que su rango pasaría de 300 millas a 100 con un remolque de viaje tradicional. O con un camión de gasolina de 25 mpg, sería un tercio de eso [roughly 8mpg].»
El Lightship RV logra una pérdida de eficiencia «casi nula» gracias a dos factores principales: su diseño aerodinámico y el sistema de propulsión de la batería a bordo. La empresa ha realizado más de 1000 horas de pruebas para perfeccionar el sistema aerodinámico, que recupera alrededor de un tercio de la autonomía perdida.
Su característica sobresaliente es la capacidad de comprimirse en un perfil más bajo y elegante mientras está en la carretera, hasta 6 pies y 9 pulgadas. Cuando está estacionado, la parte superior se expande automáticamente hasta su altura de 10 pies, casi tan alto como una habitación típica en una casa.
Interior del buque faro (Crédito: buque faro)
«Cuando entras, es esta experiencia abierta y espaciosa, algo insólito en los remolques que normalmente tienen techos muy bajos, es como si estuvieras en una cueva», dice Parker. Con grandes ventanales que rodean el exterior, tiene una sensación mucho más abierta y moderna que un RV típico.
Además de la aerodinámica, el sistema de propulsión por batería recupera el último tercio de la pérdida de alcance de un remolque típico. El Lightship se carga continuamente con paneles solares en la azotea, pero también admite la carga típica de CA y CC como un vehículo eléctrico de pasajeros.
Con 80kWh, la batería del Lightship es ligeramente más pequeña que la batería de 98kWh de una Ford F-150 Lightning estándar, por ejemplo. Sin embargo, no tiene volante y se basa en el vehículo de remolque en el frente.
«Tomamos la decisión desde el principio de que el producto debía ser autónomo y depender únicamente de las interfaces de remolque estándar (es decir, un enganche de remolque estándar y un conector de 7 pines)», dice Lightship. El L1 «siente una fuerza del vehículo remolcador y regula la potencia del motor», minimizando el tirón en el enganche. El vehículo remolcador sigue haciendo toda la «conducción» y solo acepta información del conductor en términos de dirección y frenado, dice la compañía.
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Paneles solares en el techo de Lightship (Crédito: Lightship)
La batería también alimenta las comodidades dentro del vehículo, lo que significa que no es necesario comprar tanques de propano por separado. «Es como el tren motriz de un vehículo eléctrico más un sistema solar doméstico, por lo que se siente como una casa de vacaciones», dice Parker. «Entras directamente y todo funciona todo el tiempo. Ya no te preocupa el poder».
Manténgalo simple, abierto y multiuso
Más allá de la fuente de alimentación, Lightship también modernizó la configuración interior del RV. «Tradicionalmente, el interior de un RV trata de tener todo lo que tienes en tu casa, pero realmente pequeño», dice Kraus. «Sabes, tiene un dormitorio, pero es demasiado pequeño. Tienes un baño, pero es demasiado pequeño y probablemente ni siquiera lo uses. Ni siquiera es cómodo. Y la cocina es demasiado pequeña. Nuestro enfoque fue mantenerla simple, abierto y de múltiples usos».
El Lightship se adhiere a lo básico: baño, cocina, comedor, sala de estar y área para dormir. El resto es un lienzo en blanco de 27 pies de largo y 8,5 pies de ancho para que el propietario lo diseñe.
Cocina (Crédito: Lightship)
El Lightship L1 tiene un precio inicial de $125,000 o $118,400 después de un crédito fiscal disponible y ya está disponible para pre-pedido en lightshiprv.com(Se abre en una nueva ventana) con un depósito reembolsable de $500. Se espera que el producto final entre en producción en 2024.
«Tendremos más información sobre los paquetes de opciones», dice Lightship. «Los principales modelos de vehículos que anunciaremos en el lanzamiento son una versión ‘Essential’ y ‘Long Range’ del L1, con la principal diferencia en la adición del motor de tracción en la versión Long Range».
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