Disturbios en Alfa-Sauber: Audi ya no está completamente convencido de entrar en la Fórmula 1

El mensaje de radio a Max Verstappen tras cruzar la meta del Gran Premio de México el domingo lo dice todo sobre la penúltima carrera del Mundial de Fórmula 1: “Otro día, otra victoria, otro récord”. El holandés con el Red Bull logró su 51º Gran Premio y ahora está al mismo nivel que Alain Prost en el palmarés; ha aumentado el récord de más victorias en una temporada a 16.

Fuera de la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez, el tema dominante fue el futuro de Sauber Motorsport AG y Audi. Desde hace semanas se rumorea que se está cuestionando el compromiso del futuro socio motorista y propietario del equipo de Sauber. El hecho de que el fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt esté contratando con entusiasmo personal para Hinwil y su propia planta de motores en Neuburg an der Donau y planee adquirir el 50 por ciento de las acciones de Sauber en un segundo tramo a finales de año siempre ha ido en contra de esto. . Al mismo tiempo, el director general alemán Andreas Seidl está marcando el rumbo para el reinicio como equipo de fábrica en la temporada 2026 en el Oberland de Zúrich.

Los primeros disturbios comenzaron a finales de junio, cuando el director general de Audi, Markus Duesmann, fue despedido, después de que las ventas colapsaran en mercados clave. También hubo disputas en la dirección y varias presentaciones de modelos fracasaron. El jefe de VW, Oliver Blume, perdió la paciencia y, en la persona de Gernot Döllner, puso al mando de Audi a un viejo compañero de Porsche.

Entrar en la Fórmula 1 es una inversión de miles de millones para Audi

Se decía que el ex ingeniero de Fórmula 1 Duesmann estaba en demasiadas obras. Blume y Duesmann también tenían viejas cuentas pendientes: originalmente Porsche y Audi debían competir entre sí en la categoría reina. Blume también es el jefe de Porsche, pero el matrimonio de sus sueños con Red Bull fracasó.

El sucesor de Duesmann no tiene ninguna relación directa con el deporte del motor, pero recientemente estuvo invitado en la fábrica de motores. La participación en la Fórmula 1, que cambió las regulaciones específicamente para principiantes y agregó un gran componente eléctrico al motor, probablemente supere los mil millones, incluida la adquisición de Sauber, sin siquiera dar una vuelta.

Las empresas de automóviles también buscan el mayor potencial de ahorro durante la crisis. Entonces, lo único que ayuda al deporte del motor es el valor del prestigio o, en este caso, la cuestión de qué tan grande sería la pérdida de prestigio si uno se retirara antes de tiempo y así limitar los daños. Debería haber un contrato hermético según el cual el anterior propietario del equipo Sauber, Finn Rausing, sería compensado en consecuencia si Audi se retirara. Sería una tumba de miles de millones.

El paddock de Fórmula 1 es como un podcast interminable, por lo que no necesariamente había que sobreestimar la charla, sino que se podría haber esperado a que el nuevo jefe de Audi hiciera su primera declaración después de cien días. Döllner está legalmente obligado a cumplir esta obligación de confidencialidad, que finaliza en la segunda semana de diciembre.

Pero el fin de semana la revista “Spiegel” informó sobre una reunión de la junta directiva de la debilitada marca premium la semana pasada. Allí era necesario un análisis más detallado del controvertido proyecto de Fórmula 1, que «aún no había sido calculado cuidadosamente hasta el final». Probablemente sólo se dará luz verde si el equipo de fábrica puede estar inmediatamente delante. La central de Audi no hará comentarios sobre el informe, sino que señalará el calendario aún vigente y las correspondientes resoluciones del consejo de administración de años anteriores.

Sauber ya ha sido dejado de lado dos veces por los fabricantes de automóviles alemanes

Sin embargo, sin un compromiso claro las dudas no desaparecerán. En Audi, no sería la primera vez que los planes avanzados para una entrada en la Fórmula 1 se cortan desde arriba. Los ánimos en las grandes corporaciones fluctúan y aparentemente hay menos aficionados al deporte de motor en la alta dirección de la marca alemana, conocedora de la tecnología, de lo esperado. Por supuesto, estas especulaciones causan malestar en el equipo de carreras suizo, que ya ha colaborado dos veces con fabricantes de automóviles alemanes. pero luego, sorprendentemente, Mercedes y BMW lo decepcionaron.

Nadie puede decir si ya se ha superado el punto de no retorno. Los partidarios del compromiso señalan el inmenso interés que despierta actualmente la Fórmula 1 y que a una empresa tecnológica en crisis en particular le vendría bien este brillo. Mercedes y Ferrari han mostrado el camino, ganan mucho dinero con su compromiso, pero también llevan mucho tiempo en ello.

Los calculadores y los políticos del consejo de administración de Audi juzgarán un nuevo sí o no en función de cómo se pueda justificar la decisión ante los accionistas. Encontrar un nuevo comprador para Alfa-Sauber no será fácil. El único candidato visible, Michael Andretti, tuvo que abandonar sus planes hace dos años – faltaba el capital necesario.